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[问答] 如何看待蔚来将于2021年下半年进军欧洲市场？以蔚来目前 ...

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云大帅帅 发表于 2022-1-17 18:03:17 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
说一个我个人的判断，中国电动，必将打傻欧洲市场。
现在欧洲市场谁卖得好？雷诺ZOE，中国的宏光MINI EV，大众ID.3，中国一众比亚迪，奥迪e-tron，中国的ES6 ES8，没错，蔚来去了欧洲，就是要在奥迪的主场干翻e-tron。
在中国的e-tron有多惨，80多万的车，现在愣是卖到了30多万。奥迪在中国啥时候体验过打骨折？电动时代就体验到了，而这只是开始。中国电动新势力正在剥去传统豪华品牌虚无的外衣，无论是电动技术还是豪华体验上，中国的新品牌已经形成了全面的超越。
之前有人分析，为啥e-tron在欧洲卖得好，在中国就不行，有人说欧洲人喜欢机械感，有人说欧洲人更懂车。我呸，你们跪久了膝盖上长出根来了是吗？
明明是欧洲没有ES6/ES8，没有比亚迪 汉，没有小鹏P7，在中国卖不动的极星2去了欧洲怎么样？爆款了，就这么简单，脱离竞争关系谈市场，明明是欧洲的电动车在中国无法构成竞争优势，非要说成欧洲人更懂。
现在蔚来去了欧洲，只要渠道给力，分分钟让欧洲人尖叫，下个蔚来APP，让传统傲慢的欧洲车企见识见识什么是用户企业，什么才叫体验升级。
蔚来去了欧洲更重要的是会把换电站搬到欧洲，这个太吓人了，欧洲这些老冒，哪见过两分钟电池就给你换好了，电池就充满了。充电将给欧洲电动市场带来从内而外的洗礼，就像我们在40年前被欧洲汽车公司打傻了那样，捷达破车拉皮改装愣是能卖20年，蔚来去了欧洲就是外来物种，产品强、能换电、体验好，估计到时候的欧洲消费者也能喜迎e-tron大降价，BBA电车全线五折的中国式优惠。
愿蔚来在欧洲市场大卖，欧洲消费者也能体验到来自中国的电动大礼包。


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沙发
765971764 发表于 2022-1-17 18:03:30 | 只看该作者
 
说一个我个人的判断，中国电动，必将打傻欧洲市场。
现在欧洲市场谁卖得好？雷诺ZOE，中国的宏光MINI EV，大众ID.3，中国一众比亚迪，奥迪e-tron，中国的ES6 ES8，没错，蔚来去了欧洲，就是要在奥迪的主场干翻e-tron。
在中国的e-tron有多惨，80多万的车，现在愣是卖到了30多万。奥迪在中国啥时候体验过打骨折？电动时代就体验到了，而这只是开始。中国电动新势力正在剥去传统豪华品牌虚无的外衣，无论是电动技术还是豪华体验上，中国的新品牌已经形成了全面的超越。
之前有人分析，为啥e-tron在欧洲卖得好，在中国就不行，有人说欧洲人喜欢机械感，有人说欧洲人更懂车。我呸，你们跪久了膝盖上长出根来了是吗？
明明是欧洲没有ES6/ES8，没有比亚迪 汉，没有小鹏P7，在中国卖不动的极星2去了欧洲怎么样？爆款了，就这么简单，脱离竞争关系谈市场，明明是欧洲的电动车在中国无法构成竞争优势，非要说成欧洲人更懂。
现在蔚来去了欧洲，只要渠道给力，分分钟让欧洲人尖叫，下个蔚来APP，让传统傲慢的欧洲车企见识见识什么是用户企业，什么才叫体验升级。
蔚来去了欧洲更重要的是会把换电站搬到欧洲，这个太吓人了，欧洲这些老冒，哪见过两分钟电池就给你换好了，电池就充满了。充电将给欧洲电动市场带来从内而外的洗礼，就像我们在40年前被欧洲汽车公司打傻了那样，捷达破车拉皮改装愣是能卖20年，蔚来去了欧洲就是外来物种，产品强、能换电、体验好，估计到时候的欧洲消费者也能喜迎e-tron大降价，BBA电车全线五折的中国式优惠。
愿蔚来在欧洲市场大卖，欧洲消费者也能体验到来自中国的电动大礼包。
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Jebedish 发表于 2022-1-17 18:03:40 | 只看该作者
 
蔚来汽车终于迈出了走向海外的第一步。
5 月 6 日，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场。蔚来宣布，将于今年 9 月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰 SUV 全新 ES8 的交付。智能电动旗舰轿车 ET7 将于明年正式进入挪威市场。

第1张图片

来源：蔚来官方

先交付 ES8 ，再交付 ET7 ，在挪威市场推出产品的逻辑与中国市场同样是自上而下的，即从 SUV 和轿车的高端产品开始，蔚来汽车创始人李斌进一步表示，“蔚来 ES6 和 EC6 也会进入挪威市场”。
“进入全球市场一直是蔚来计划中的事，但由于疫情等原因，蔚来向全球化迈进比原计划慢了一步”，李斌感叹。
之所以选择挪威作为蔚来出海的第一站，是因为“挪威对电动车非常友好，包括其关税政策和电动车市场环境”。其次，挪威热爱环保，追求创新的文化，与 NIO 的愿景有很多共同之处。同时，“挪威市场的体量比较合适，有利于服务和配套设施的跟进。相反，一些比较大的市场，进入难度非常大。”
事实上，蔚来与挪威结缘已久。早在 2018 年 10 月，蔚来便与挪威电动车协会达成了战略合作；挪威政府全球养老基金也是蔚来的早期投资者之一。
在挪威之外，蔚来还有更大的出海野心。从规模经济来讲，只进入一个国家，是不划算的。蔚来拓展全球市场是项长期工作，因此“不期望一炮走红，凡是有这样期望的企业都会死得很难看。目前而言，预计蔚来明年将进入 5 个欧洲国家。”李斌透露。
远征挪威，会比在国内市场打拼更容易吗？在李斌看来，其实正好相反，“国际化是一件异常艰苦的事，比在中国市场竞争艰难不止一个量级”。

第2张图片

来源：未来汽车日报

复制中国模式

蔚来准备拿出在中国市场的杀手锏，来征服挪威的消费者。
“蔚来在每个市场的商业模式是一样的，即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表示，“在中国如何服务用户，在挪威也会如此，并且根据当地的市场法规以及民俗文化加以调整”。
蔚来还计划将更多“中国模式”复制到挪威。
比如，在挪威市场同样提供移动服务车、上门取送车等服务。2021 年第三季度，在挪威首都奥斯陆，卡尔·约翰斯大道 33 号，挪威的首家蔚来中心将正式开业。这也是蔚来在中国市场之外开设的首个蔚来中心。“这个位置相当于北京东方广场。”秦力洪表示，2022 年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间（ NIO Space ）。

第3张图片

来源：蔚来官方

为了保证服务品质，从换电站到售后服务中心，蔚来将亲力亲为。
据李斌介绍，今年，蔚来欧洲版充电地图和首批四座第二代换电站将投入运营。2022 年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。另外，今年 9 月，蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年，蔚来售后服务将覆盖挪威全国。
中国粉丝熟悉的蔚来线上产品，同样会出现在挪威。NIO App 欧洲版将于今年第三季度上线，NIO Life 也即将与挪威用户见面。蔚来表示，在挪威，将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，打造以车为起点的社区。
但相较于中国的人情社会，欧美国家在人际交往方面偏向独立，蔚来打造社区的“套路”是否依然有效？李斌解释称，虽然市场是多元的，但“会有一些共性”，比如用户都希望更快换电，也希望有一个聚会的场所。挪威也有咖啡馆、餐馆，商业中心卡尔·约翰斯大道有活动时，同样人山人海。
另一方面，在产品细节、服务等方面，蔚来针对挪威市场进行了“战术性改进”。
据秦力洪介绍，蔚来在中国提供大量的人工服务，“在欧洲我们会提供更多自助服务”。在软件开发方面，“数据存储和传输要符合挪威当地的标准，欧洲对于个人数据的保护要求非常严格”。另外，“车机软件也会适配本地用户的需求”。
为了适应当地用户使用习惯，蔚来的长期规划是在全球不同的区域组建当地的软件研发团队，“不管是座舱软件还是 AD 软件，有很多本地工作要做”，李斌称。
蔚来的产品同样做了一些调整，比如增加脱钩，小幅改动了充电口设计。
为何新能源车企扎堆去挪威？

其实，先于蔚来进军挪威的造车新势力是小鹏汽车。
2020 年 12 月，小鹏汽车发布消息称，该品牌首批向挪威市场出口的 100 辆小鹏 G3 已向分布于挪威 28 个城镇的用户交付。官方数据显示，截至 2021 年 2 月，小鹏汽车累计向挪威市场发运了 309 辆 G3i 。
不少传统车企也盯上了挪威市场。2020年 6 月 7 日，上汽大通宣布，首批 328 辆上汽大通 MAXUS EV30 发运挪威。几乎同一时间，比亚迪联手挪威经销商 RSA 将旗下唐 EV 引入挪威市场。
在新旧势力的瞩目下，挪威成为新能源汽车的新“乐土”。
“挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨 50 % 门槛的国家。”今年 1 月，挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布曾这样评价。据挪威道路交通信息委员会（ OFV ）介绍，尽管新冠疫情导致多款新车型推迟发布，但该国 2020 年新车市场中电动车占比仍达到 54.3 % ，比一年前的 42.4 % 显著增加。据 EV Sales Blog 数据统计，2020 年全球电动汽车市场份额仅达到4%。
“新能源之国”形成的背后，离不开政策的大力支持。
早在 1990 年，挪威便开始对石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳排放缩减计划。挪威还提出，2025 年成为全球首个禁止非电动车销售的国家，这个目标远比英国的 2040 年更为激进。
与此同时，挪威政府针对新能源汽车出台了多项福利政策。1991 年至 2001 年，挪威先后免除了新能源车的登记税、25 % 增值税和销售税；减免了年度牌照费、新能源车车主的个人使用公车应缴福利税。此外，在挪威，新能源车车主还能在公共停车场免费停车，可以在公交车道行驶，免渡轮船票和过路费等。
诸多免税政策加持下，挪威新能源汽车的价格更具竞争力。有数据显示，在挪威，购买一辆纯电动 e-Golf 需要 31.09 万挪威克朗，约合人民币 25.19 万元；而燃油版Golf的起售价为 31.16 万挪威克朗，约合人民币 25.24 万元。如果算上税费减免，e-Golf 的售价将比燃油版还要便宜约 6.25 万元人民币。
另外，挪威狭小的国土面积，缓解了人们使用电动汽车所带来的里程焦虑。
挪威国土面积仅有约 38.5 万平方公里，大致和中国的云南省相当。挪威呈南北条形分布，人口 530 万，主要分布在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地相距仅 300 公里，所以对电动汽车续航里程的要求并不高。
虽然并无里程焦虑，但挪威依旧在新能源车配套设施方面下足了功夫。截至 2018 年底，挪威公共充电点数量已达到 11535 个，高速公路每 100 公里的公共充电点达到 1306 个。据日本地图制造商 Zenrin 数据显示，仅 2020 年，挪威每 1 万名居民拥有 35 个充电桩，是日本的 11 倍，进一步方便了新能源汽车的使用。

第4张图片

来源：Zenrin

政策扶持、价格优势、天然的使用环境优势之外，新能源车企青睐挪威的另一大原因是，没有本地竞争者。
挪威人自己不生产汽车，主要依赖其他国家供应汽车，也愿意进口各个国家的新能源车。
据 InsideEVs 最新数据显示，截至今年4月，在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是大众ID.4、特斯拉 Model 3 和奥迪 e-tron ，销量分别为 2684 辆、2570 辆、2450 辆。除此之外，极星 2、 日产 LEAF 也榜上有名。

第5张图片

来源：InsideEVs

前路仍有荆棘
“落脚挪威，再借势拿下欧洲市场”，这是不少新能源品牌心里的如意算盘。然而，想要顺利实现目标，也没那么容易。
首先产品开发和认证成本不低。以国内首个得到认证的新造车爱驰为例，旗下 U5 历时 53 天，穿越 12 个国家，经过了泥泞、高温、暴雨等各项极端环境考验，最终才获得认证。
另一方面，一个全新的品牌在欧洲销售，还需要在品牌建设、渠道发展等方面大力投入。并且，“短期之内，针对欧洲市场的投入，是很难收回成本的，也很难谋求较大销量。”长安汽车欧洲业务相关人士向未来汽车日报分析。
蔚来面临着同样的成本压力。李斌坦言，以换电站为例，蔚来目前是在国内生产制造，再运输到挪威，“运费肯定要贵一些”。此外，“挪威地形狭长，北方很多区域在北极圈以内，这对用户服务而言存在着一定的压力”。
最后，汽车产品的本土化调整也是难题。据长安汽车上述人士介绍，欧洲消费者更喜欢小型车、对续航水平没有那么在意，较为寒冷的挪威更考验电池的性能。

第6张图片

来源：未来汽车日报

不过，李斌对此有另一番见解，“不要一提到欧洲就是小车”。“挪威市场总体来说是健康的，特斯拉、奥迪的高端车卖得都不错。在挪威，大型车的总体占比相比中国市场还略胜一筹。”
对于造车新势力而言，去欧洲闯荡一番或许能有更多讲故事的空间。长安汽车欧洲业务相关人士表示，新势力们进军挪威，“还会考虑卖车之外的回报，比如股价、品牌溢价等”。
但对于起步较晚的中国汽车品牌来说，品牌知名度以及美誉度都是短板。
“很多国外的消费者根本分不清中国品牌谁是谁，他们只是笼统地知道（这些品牌）来自中国。”福特汽车公司集团副总裁陈安宁曾表示，如果不能打破同质化的圈子，那么中国汽车品牌将会在欧洲市场陷入“内耗漩涡”。
这注定了中国车企进军欧洲市场，是一条鲜花与荆棘并存的长路。
不过，蔚来出海的心态比较佛系。秦力洪表示，并没有给挪威团队制定销量目标，“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损，但可以接受”。
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地板
一支离人醉 发表于 2022-1-17 18:04:11 | 只看该作者
 
谢邀。不太懂，既然孙子兵法说要知己知彼，乱讲一些吧。
也不知道这里的欧洲算不算英国（领克全球版进军欧洲，但首家是在荷兰），但是国内火过的共享单车当时也在英国投放，也不知道素质还是怎么回事，反正效果不好。所以国际化还是等等看吧。

【政策】至于顶端的欧洲各国禁售燃油车的激进政策，补贴和扶植，不用在多复述了（挪威2025年，比利时2026，奥地利2027南，英国、德国、丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年，法国2040年）。https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles

第13张图片
【欧洲特点/弱点】至于疫情，管控力的部分。欧洲各国政府确实抓小放大，欧洲不是中国，欧洲管不了像封城这种国计民生的大事件，由于自由民生等别的原因。给福利的部分比较容易推进，反而是消减福利，延迟退休，涨税，禁售燃油车之类的事，反而特别难。
【个人开支】关于钱的部分，德国可能是联邦州所在政党而不是中央政府，是个例外。我的感觉或结论就是，欧洲各国政府基本都能把人民生活给包了，三座大山给解决了。这点就连看起来不那么发达的西班牙都还可以。所以就算没踢到职业顶级，欧洲人踢足球就像东亚打电竞，饿不死且有上升空间，投入这行沉默成本没那么大，不至于没有退路或者没取得成绩在退役后找不到工作饿死。欧洲做动画电影，艺术家驻留项目，都是国家和各国政府的国企电视台、相关基金会出钱，甚至法德比这样几家政府电视台联合出现或份额，艺术电影、艺术院校在欧洲都有市场，在那里做艺术家、读博士饿不死，收入可以负担自己还可以。所以U-12少儿动画这块市场就是欧洲的，片子卖到世界各地，而更成年一些的动画市场才是日本的。
【豪华品牌】德国本土奔驰宝马卖的好，除了本国车本地产的加成。另一方面，和欧洲（至少法、德奥、荷兰、北欧）他们的政府，各种社会福利（全民医保）、失业保险解决的比较好（博士生第四年或项目最后一年，都能因前几年交失业保险而从国家或联邦州政府能领钱）（第二份雇佣合同起是终身合同）。另外投资渠道上，欧洲虽然比中国多。但德国把房市、租房市场（租售同权，很多条件不等辞退租客，规定房租涨价上限）管的比较死，德奥老百姓不太信任金融市场，也不爱买股票。结果就是多出来或者攒的钱，所以，很多人可能就先换一辆好车，去买豪华品牌车了。这是社会形态造成的比较独特的民意基础。
虽然没有像北美那样挺有活力的市场，美国不仅有美系豪华品牌，而且有日韩豪华品牌打入的（欧洲基本没有美系豪华品牌的份额，雷克萨斯在欧洲和英国也要优惠，更不要说被看成低端或自主车水平的韩系了）。这一方面有欧盟的贸易方面，排放和汽车准入标准比较高，另一方面也是欧洲本土的贸易保护比较严重，对于欧盟外国家，没那么自由贸易。
欧洲主流豪华品牌就是我们常见的那么老几样，奥迪的销量和市场地位距离奔驰宝马还比较远（奥迪主要都卖到中国了），最多加个法系DS。但是就BBA为首还没有大力新能源，推出有竞争力的产品，法系新能源现阶段的反应在国内水平来看，蔚来打到欧洲市场，也不是没有吊打的可能。
【市场】一个市场好不好，就在于人口基数、支付习惯、消费能力和消费意愿。欧洲作为发达国家最多的地方，绝对贫困最少的一个地区，是有足够大的市场，足够基数的高端新能源车的消费者，另外当地支付习惯和意愿（愿不愿意氪金和买服务），和发展中国家对比，理论上来说也还好，对于能帮他们在保养上省钱的，应该是欢迎的。由于油品质量挺好，欧洲本地使用长效机油，最多可以两年一保养或者比其他市场更长的里程。想省钱是这点是共通的，也是有利于使用成本更低的新能源纯电车型。
当然，这是我的一家之言，我从底层对当地市场的理解。我认为欧洲大陆，是有买豪华品牌，或者新兴电动高端品牌的这个需求的。特斯拉之外，多个选择对欧洲购车人不是什么坏事。市场是好市场，就连领克打入欧洲的也是领克01的PHEV插电混动版本。

【知彼完了再知己】电池这部分反而不是蔚来的强项。蔚来的换电技术，据说就是因为开发阶段发现续航不够，所以随机应变出来的一个临时解决方案。蔚来的电池包的能量密度，同样容量的电池续航里程都不是行业领先。另外换电锁死了电池包的尺寸。
假如蔚来真心不把特斯拉当作竞争对手，敢于到欧洲包括英国在内去竞争对标BBA，那我们至少应该鼓个掌，他们把要做新能源里的豪华品牌这事当真了。特斯拉现在趋势确实是更像芯片、电子产品、软件提供商的逻辑一些，越卖越便宜、越晚推出性能越好。不过特斯拉的质量水平，做工还是那么粗犷随心所欲，这点对被欧洲豪华品牌惯坏了的消费者来说还是挺不容易的。
别的我就分析不出来了。
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5#
媣尛焱 发表于 2022-1-17 18:05:00 | 只看该作者
 
进军欧洲市场是好事，是“走出去”的体现。
可以看到，蔚来现售的三款车型，在国内新势力造车领域基本处于领头地位。虽然没有做到“价廉”，但是的的确确做到了“物美”，这也迎合了国内消费升级的趋势。
个人认为，蔚来进军欧洲，主要是两大阻碍。
一是十分“吃人力”的服务保障体系。
蔚来的海底捞式服务，在用户圈里可谓有口皆碑，做到服务无忧的背后实际上是大量的人力投入。在欧洲推行国内同水平的服务体系，包括上门取送车、换电站值守等，对整个服务的投入需求是巨大的，在销量成长期内，将和18年底19年初的蔚来处境一样，用户体验很好，企业支出巨大，口碑上升期对销量的提振作用也极其有限，无疑会产生很大的运营负担。
二是并不讨好的车身尺寸。
受可换电结构的影响，蔚来的车型尺寸都不算小，对于小车为王的欧洲市场来说，并不占便宜。此外，较大的车身体积不利于控制能耗，在排放标准严苛的欧洲，存在一定的政策风险。因此如何让市场接受大尺寸的豪华电动suv，是需要一定的教育成本的。
虽然面临上述两大阻碍，但是我依旧看好蔚来走出去的发展。个人认为，欧洲的汽车消费市场比国内成熟，对全铝车身、空气悬挂、智能化的敏感度要强于售价，而且蔚来的产品在欧洲市场确实属于空缺地位，有可能成为又一个来自东方的明星产品。
毕竟，我国的新四大发明，都获得了良好的世界口碑，蔚来作为制造业明珠的国内汽车产业代表，能勇敢地走出去，这本身就值得鼓励呀。
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6#
买剑龙 发表于 2022-1-17 18:05:15 | 只看该作者
 
有一点比较尴尬的可以预见，深受广大车主吹捧的服务，在欧洲很多没法当地复制。
坚持自营自建的基因也让蔚来在国外走了一条和爱驰、小鹏不一样的道路，不走代理商模式，造成的后果可能在短期效果上会看起来又慢拖拉还没啥规模，超出了认知范围，不知道长远怎么样。
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7#
konshon 发表于 2022-1-17 18:05:41 | 只看该作者
 
谢邀。
欧洲市场是电动化比较激进的市场，挪威、荷兰等国家的电动车销量占比已经超过50%，个别月份甚至高达80%以上。这类市场对于国内的新能源造车巨头们，无疑有着极强的吸引力。
那么，欧洲市场活跃的产品有哪些呢？我们来看一份榜单。
2020年，欧洲畅销的电动车有：雷诺ZOE、特斯拉Model3、大众ID.3、现代Kona EV、奥迪E-tron等。

第15张图片
这几款车里，特斯拉Model3、奥迪E-tron国内的朋友们相对熟悉一些，但是雷诺ZOE、大众ID.3、现代Kona EV又是啥呢？
下面这个是雷诺ZOE，跟欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁之类的差不多的小型电动代步车。

第16张图片
大众ID.3，猛一看像是电动高尔夫，其实是大众基于MEB电动平台推出的新产品，后置电机驱动。

第17张图片
现代Kona EV，国内市场也有投放，即北京现代昂希诺EV，是一款油改电的产品。

第18张图片
看看上面这几款产品，再跟国内的蔚来、小鹏、理想等造车新势力的产品，或者比亚迪汉等老牌新能源车企的新产品对比一下，很容易发现这些欧洲市场的畅销车，已经有点落后于国内新能源市场的发展水平了。
设计理念、续航里程、动力，智能驾驶和车载网联等一些关键属性，蔚来、小鹏、理想这几家的水平可能离特斯拉还有点距离，但是跟欧洲这些传统车企的产品相比，具备相当的优势。

第19张图片
欧洲电动车市场的特点：市场规模发展快，市场对电动车接受度高，整体竞争水平相对国内偏低。
这些特点，对于国内的造车新势力无疑是巨大的机会，我们也看到小鹏、爱驰等新势力，已经宣布在欧洲开始交付了。

第20张图片

第21张图片
作为国内造车新势力销量冠军，蔚来进军欧洲市场，在业内人士看来是非常自然的事情。我们也很期待蔚来在欧洲市场的销量表现，是否还能复制国内市场的成功。
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8#
一直不会错 发表于 2022-1-17 18:06:29 | 只看该作者
 
以往中国品牌进军欧洲市场，最后这是折戟而归
从感情上，很希望借着新能源的东风能够在欧洲取得突破。但从车型来看，NIO的车型都太大了。
如果服务也跟上的话，其实比较担心欧洲的人工问题，这块困难甚至超过卖车
最后还是谨慎看好吧
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9#
追根溯源2012 发表于 2022-1-17 18:07:07 | 只看该作者
 
先说结论吧，我个人认为蔚来进军欧洲市场的宣传意义远大于实际销售意义。
首先，对于国产新能源势力进军欧洲市场，作为国人肯定是骄傲啦，不管结果如何，这种尝试都是值得称赞的。不过，商场如战场，不是光有一片爱国情怀就能成功，而是需要真正的为客户解决问题，满足客户需求。
其次，虽然我没有购买蔚来的产品，但我看过蔚来公司的发布会，李总的个人魅力以及客户关怀和营造氛围给我留下了深刻的印象。所以，我个人感觉蔚来这个品牌不像是卖汽车，更像是做服务、做圈子。之前已经有不少朋友都说了，欧洲市场不同于国内市场，劳动力成本肯定比国内贵，那么维持这种高质量的服务所付出成本也将是高昂的。
最后，我简单梳理了一下2020年欧洲纯电动车型累计销量排行榜，前十名车型中有七款都是小型车电动车，这恰恰说明欧洲客户的购车意向或需求，更加倾向于购买小车而非大车，另外，我认为疫情影响下，欧洲经济也是一片低迷，可能对于大型车的需求也会有所降低。

第29张图片
雷诺 Zoe 销量 第一名 9.96万辆

第30张图片
特斯拉Model3 销量 第二名  8.76万辆

第31张图片
大众ID3 销量 第三名  5.69万辆

第32张图片
现代Kona EV 销量 第四名  4.85万辆

第33张图片
奥迪e-tron 销量 第五名  3.54万辆

第34张图片
大众e-Golf 销量 第六名  3.36万辆

第35张图片
日产Leaf 销量 第七名  3.17万辆

第36张图片
标志208 销量 第八名  3.15万辆

第37张图片
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10#
o雪狮儿o 发表于 2022-1-17 18:08:03 | 只看该作者
 
话说欧洲市场销量前列的电动车，拿到中国来卖，大部分销量可能都进不了前二十名。
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