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[问答] 美国一特斯拉车主因使用 Autopilot 时撞死两人被控重罪，如何 ...

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冰焰14 发表于 2022-1-23 13:01:08 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
现阶段所有已商业化的AP出了交通事故都应当是车主责任。


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标签：美国特斯拉商业化商业交通
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沙发
xiaome 发表于 2022-1-23 13:02:06 | 只看该作者
 
现阶段所有已商业化的AP出了交通事故都应当是车主责任。
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板凳
dianpuzhuanrang 发表于 2022-1-23 13:02:40 | 只看该作者
 
我认为，任何宣传自己产品已经能自动驾驶的公司，都要为自己的车辆在自动驾驶中的事故负担至少三成责任。
小字也罢，附加说明也罢。都不能让责任低三成。
除非他宣传的时候用最大的字体，最多的篇幅，最醒目的方式，强调过“实际上并不具备不能自动驾驶能力”
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地板
zxlove2j 发表于 2022-1-23 13:03:30 | 只看该作者
 
关注我的朋友可能有印象，我一直在反复说“自动驾驶出了事故到底谁去坐牢才是自动驾驶的最需要解决的问题”。
然后就总有一堆人在那强调“有保险公司啊”，“到时候法律肯定完善了，不需要操心”这种想当然的答案。
现在，实际情况找上门来了，法律还没完善。

请问各位自动驾驶吹在常规经济赔偿之外，打算送谁去坐牢承担刑事责任啊？？
A.给自动驾驶提出编程需求的产品经理和写bug的程序员
B.车厂法人（埃隆马斯克本尊）
C.保险公司销售
D.保险公司法人
E.车主
F.打开自动驾驶开关的实际驾驶人
G.死了白死，无人负责
然后请将自己分别带入上述身份，并尝试从各自立场分别为自己辩解、摆脱责任。


自动驾驶在现行法律环境下带来了一个根本性的问题——权、责、利不对等。
有权做出具体驾驶操作的是一块芯片。
自动驾驶车辆相比传统车辆产生的溢价，被车厂收走了。
现行法律认为主责车辆的司机是交通事故的责任人，但是自动驾驶理论上没有司机，所以司机作为车辆所有人，还要承担对车辆保管不慎导致交通事故的责任。（别跟我说保险公司，保险是风险分担机制，不是责任转嫁机制。保险公司只会帮你“挽回”你的经济损失，不会替你坐牢，也不会帮你赔偿保额之外的损失）

权责利不对等的情况下会发生什么呢？
有权的瞎指挥，有利的疯狂搞利润，有责任的背黑锅。
这三方里：
有驾驶权的自动驾驶芯片（软件）是个物，不惧怕任何惩罚；
疯狂搞利润的车厂有强大的法律团队，完全可以把任何交通事故责任与自己隔离。哪怕这次栽了背了产品设计缺陷的黑锅，也会飞快的修改销售条款，玩各种文字游戏，保证自己以后绝不会再次背锅；
那么专职背黑锅的驾驶人/司机，就只能认栽背黑锅了。

所以，使用自动驾驶=赔钱+坐牢套餐抽奖。
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5#
善良的罗家三少 发表于 2022-1-23 13:04:13 | 只看该作者
 
自动驾驶开启的情况下车撞人了，到底是司机的责任，还是厂家的责任，这是个非常前沿的法律问题。
目前的主流观点有两种：一种是认为由司机承担责任；另外一种则认为需要根据自动驾驶的级别来确定责任，低级别的自动驾驶状态由司机本人承担责任，高级别的自动驾驶则由厂家承担责任。
早在2018年，国内就发生过一起「特斯拉自动驾驶致死案」，双方，对于「自动驾驶」状态下车辆未能识别前方车辆是否构成质量缺陷、事故应当由驾驶人还是特斯拉承担责任等核心问题，仍产生了较大的争议。
但检索后发现，该案至今未作出判决，看来果然是属于疑难复杂案件了……
＂特斯拉自动驾驶＂车祸致死案仍未判决 原告律师发声 (baidu.com)
其实也可以理解，该案的判决不论将责任分配至哪一方，都会极大的影响自动驾驶技术在国内的应用。
特斯拉是必然不愿意背这个锅的，据说采取了两项措施：第一，在《车主手册》中明确载明了使用自动驾驶技术产生的责任由车主本人承担；第二，据说把官网「自动驾驶技术」的翻译改为了「自动辅助驾驶」。

第1张图片
其实个人也倾向于由车主承担责任，具体理由如下。
第一，确定汽车由谁掌控是划分责任的前提。虽然已经开启自动驾驶技术，但汽车仍未脱离司机本人的掌控，司机可以决定随时停用自动驾驶技术。
第二，个人认为司机与自动驾驶系统之间有点儿类似于「委托」关系，即司机把汽车委托给了自动驾驶系统，按照一般法学原理，由此产生的责任仍由委托人承担。
欢迎大家探讨。
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6#
剑№5春秋★ 发表于 2022-1-23 13:04:42 | 只看该作者
 
毕竟车主叫阿齐兹姓利雅得。
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7#
kobebrant 发表于 2022-1-23 13:05:04 | 只看该作者
 
家里有油田买纳智捷，家里开律所的才敢买特斯拉——注意还仅仅是买，家里有兄弟两人及以上的才敢开特斯拉，一家人不能全部坐在特斯拉车里，不然无人处理后事，马斯克可不会收拾，别给社会添麻烦。
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8#
晒晒晒ベ爱 发表于 2022-1-23 13:05:18 | 只看该作者
 
现场图真的是很惨烈。美国现在两步走，一方面起诉特斯拉，一方面起诉驾驶者。

来看国外新闻怎么报道↓

第3张图片
特斯拉的这名司机会成为美国第一个，
因致命车祸而被指控过失杀人的人，
此前车祸中汽车的自动驾驶模式呈开启状态。

第4张图片
据德克萨斯警方称，2019年末，
该司机驾驶特斯拉S型车驶出高速公路，
闯红灯，并在洛杉矶县加德纳的十字路口，
撞上一辆本田思域，第二辆车上的一男一女死亡。
特斯拉的司机和一名乘客幸免于难，当时被送往医院。

第5张图片
加州检察官去年10月指控特斯拉司机，
27岁的Kevin George Aziz Riad，
他是一名豪华轿车服务司机，
目前面临两项交通过失杀人罪。

第6张图片
自动驾驶仪是特斯拉的超级巡航控制，
它不是一个完全自主的系统，
只为驾驶员提供帮助，
在这种状态下应该把手放在方向盘上，
以便随时可以接手人工驾驶。

第7张图片
另外德克萨斯警方于2021起诉特斯拉，
指控汽车制造商在自动驾驶软件中，
存在有缺陷的安全功能。
然而，这起两人死亡的案例可能表明，
驾驶者也可能对半自动控制车辆的事故承担刑事责任。

第8张图片
美国监管机构开始调查特斯拉的自动驾驶辅助系统，
国家公路安全交通管理局（NHSTA）证实，
事故发生时Riad一直在自动驾驶模式下驾驶。
特斯拉已经面临国家公路交通安全管理局，
和国家交通安全委员会的多项调查，
涉及从自动驾驶仪坠毁到内存芯片磨损等各种问题。

第9张图片
特斯拉已多次警告其驾驶员，
在自动驾驶模式和所谓的全自动驾驶模式下驾驶时，
也要始终把手放在方向盘上。

第10张图片
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9#
粒沙 发表于 2022-1-23 13:06:16 | 只看该作者
 
什么车用自动巡航撞死人都是车主的锅。
我发现了，替特斯拉洗地保不齐赚不到50万，给特斯拉泼脏水5毛到账还是比较现实的。
毕竟竞争者技术估值都不行，
而负面炒作的另一个主体经济差到只能拿外企开刀，
话说马岛战争是咋开始的呢？
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10#
枯树雨 发表于 2022-1-23 13:06:53 | 只看该作者
 
AP和司机的事故率在性质上没有可比性，司机的事故一般都来自于违规并线，超速，酒驾醉驾，打电话，超载，等低底线行为，我们对人为错误的接受度高于机器，而且有法律托底。
AP的事故相对奇葩在于机器的错误辩识，而人因为参与感的降低有时候很难及时纠正，但过度信任AP在现阶段是驾驶者的问题。
所以，可以理解为现在路上跑的AP是一台台测视机，而驾驶员是测试员，机器还是那个机器，但测试员有没有自觉同时水平如何，这是个很难说的事。
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