设为首页|收藏本站|
发帖
登录 注册
西兔生活网 › 华人生活 › 移民签证 › 请打开你的航空业“潘多拉”魔盒
回复 发帖
返回列表 发新帖
开启左侧

[问答] 请打开你的航空业“潘多拉”魔盒

[复制链接]
30517 0
danny7 发表于 2022-2-10 20:55:50 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
在说今天的话题之前，先说说我自己，我是2019年1月进入的民航，在国内某四大航空公司之一工作，至今已经三年有余，这三年中，我经历了民航从低谷到复苏的整个过程，也经历了从AOC到办公室，再到一线，然后再到基地的过程，我并不是一名飞行员，但可以这样说，在航空公司的整个运行体系里，除了驾驶室，我基本都有涉及，特别是业务沟通包括飞行、乘务、安全员、地服、机场、以及各个业务支撑人员的一线，以及纯业务支撑的行政，是我待过时间最长的地方，这短短的三年并不足以让我认识整个行业，但航空公司的组织结构和运行体系大多相同，我可以跟大家聊聊关于进入航空公司职业规划的问题，这也是我一直思考的问题。

请打开你的航空业“潘多拉”魔盒 第1张图片

航司运行分类模块

       首先说民航这个行业涵盖很广，民航全称民用航空，是指使用各类航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的所有的航空活动。大致主要可以分为两个大类，就是公共运输航空和通用航空，我们这里所说的主要是公共运输航空，就是以运输人和货物为主，将运输作为服务的航空活动，公共运输航空按照运输的内容可分为货运航空和客运航空，主要涉及三种工作单位，分别是机场、民航局、航空公司。其中机场大部分为国有控股的单位，民航局则是纯事业单位公务员编制的单位，而航空公司也有2/3为国有，但民营的也有很多，比如吉祥航空、春秋航空、海航这些都是民营航空。从机场和航空公司来说都脱离不了上述的四个运行模块，其中民航局是公务员或者事业单位编制，具有公益性质，属于国家机关所以没有营收这个模块，其余都是一样的。今天我们主要介绍机场和航空公司，下面我就这两个模块对大家最详细介绍。
首先说机场，机场这两年的增长较快，各地对于机场的需求也在上升，十三五期间，我国新增了3个4F级的机场，分别是北京大兴国际机场、成都天府国际机场、青岛胶东国际机场，从新增的机场来看，对于值机所需的人员有所减少，因为基本都设立了自动的值机系统，这在很大程度上削减了值机的人员，但地面服务的工作难度，却丝毫没有减少，因为越来越多的人选择乘坐飞机出行，这在工作量上就增加了地服的工作量，但伴随着越来越多的新式恐怖袭击的产生，民航机场作为人流集中的地方，安全形势不容乐观。那么说到地服，这个工种也只是机场工作人员中的一个很小的部分，包括了值机、登机口、行李查询、贵宾室和逾重行李员，主要做地面的服务工作，是航空公司面向旅客的第一个窗口，承担着航司形象的树立工作，同时也是航空公司增收的窗口，近年来各家航司都有逾重行李的收费服务，这些收费都是航司增收的渠道，也可提供员工的收入，在这些岗位的员工工资普遍要比行政的员工工资高一些。 但工作是倒班制，也就是说要熬夜，上一休二或者上一休一，也有上二休二的，具体要根据航班量和人数来做配比，晋升通道基本上都是往业务经理方向，要经过一段较长时间的成长，要花5-8年在一线进行倒班。工作特点是吃青春饭，但能挣到钱，这两年国家也越来越重视。
除了地服，机场也有其它工种，比如安检和桥载，这类工作也是倒班制，这类工作的责任较重，要对航班运行的安全和运行负责，但工资方面却没有地服那么高，常年需要在机场工作，晋升也比较受限制。基本都是直线形晋升，朝着业务经理的方向，总的来说机场的工作相对于航空公司，福利要比较好一些，毕竟是甲方，就像停车场和车，停车场就是机场，而航空公司就是车，在机场工作对接的不仅仅是一家航空公司的人，而是驻场的所有航空公司，这些对接航空公司的工作人员主要是机场的地服单位，但航空公司也有自己的地服，而航空公司的地服不仅要对接自己航空公司的人，也要对接机场的其它部门，也有机场的其它部门。
从横向发展上来说，机场工作人员的发展方向主要是其它机场和机场的其它方向，比如航空食品公司、航空油料公司、航空物流公司这些都是可以考虑的方向，总的来说，在机场工作对于大部分人来说是一个不错的选择，这两年国家不断加大对机场的投运和建设，越来越多的机场在中国拔地而起，能吃饱饭肯定是没有问题的，一个月4000-5000，但这一行是发不了财的，而且入行久了以后没有特别的技能也很难找到其它的方向，能在这一行稳定下去，前期就已经算是成功了，未来的发展需要不断的积累行业相关的知识也包括一些技能，但这些技能不是直接的技术，大多是一些经历的积累，还有更重要的就是为人处世的技能，但总的来说中国的机场基本上都属于新建的，工作环境还是不错的。
       如果是要走机场路劲的话，建议从国际值机、市场开发和OCC来作为切入点，因为这3个方向，首先进入门槛不是很高，其次工资不错，而且在业内也比较抢手，一个成熟的值机员月薪过万是可以的，而一个成熟的机场市场也是相比于其它行政工资较高的，这是我个人的一点建议。

请打开你的航空业“潘多拉”魔盒 第2张图片

上海浦东机场

       然后我们来说一下航空公司，对于航空公司，首先就是要明确，是货运航空还是客运航空，但无论是客运还是货运所设立的部门和包括的岗位都是大同小异的，主要是涉及运行的飞行部（飞行员所在部门）、运行控制部（签派员所在部门）、客舱部（乘务员在的部门）、地服部（值机所在部门）、航空安保部（安全员所在部门）、还有涉及公司运营管理的财务、人资、市场，党群、采购这些比较常规的，其它行业也会有的部门，但涉及的业务还是有这个行业的特点，另外就是航空公司中比较特殊的部门，比如运行标准部、安全监察部。这些部门各司其职，如果对数据比较敏感，建议可以去财务、采购、市场、人资这样直接需要和数据打交道，用数据说话的部门，如果喜欢和文字打交道，像我这样，就可以去党群、运标、安监等部门，这类部门需要大量的文字材料。
       如果喜欢和人打交道则最好去5个运行部门，分别是客舱、飞行、运控、地服、航安，这5个部门需要和旅客打交道，但运控和旅客打交道的比较少，主要是和公司中的其它AOC席位打交道，说到AOC这里需要特别介绍一下，这是航空公司的运行大脑，主要包括签派，各方调度，和气象以及地服的服务指挥席，这些都是航空公司的调度。就像指挥官的职能。五个运行部门中飞行员的工资是最高的，多飞多得，也是航空公司所有职能中最高的，然后就是客舱和航安，再来就是签派，最后是地服，但近年来，由于大部分的航空公司进行改革，通过增收也让地服的员工资有所增长，一个成熟的值机员破万是可以的。从发展前景上来看，飞行的成功性要大得多，因为高层的很多职位都是飞行设立的，比如航空公司的董事长大多是飞行出身，而副总裁也会设运行副总裁，但其它部门的可能性要相对较少，但作为航空公司来说，保证运行和安全是第一位的，所以和其它岗位比起来，在航空业做运行的胜出概率要大一些。以后的发展方向就比较专业，主要还是航空公司内的这几个部门。

请打开你的航空业“潘多拉”魔盒 第3张图片

晚上的机坪工作场景

       其次就是业务支撑类工作，这些工作中，发展比较好的是市场和财务，但说起工资的话，市场还要更高一些，财务加班比较多，而且长期和数据打交道，比较枯燥，需要耐下性子来干这个活，但财务作为每个公司都必备的部门，即使以后不在航空业做了，也可以去其它行业，这些行业也很需要财务，但市场因为偏向于营销所以工资还要高一些，所以我的建议是市场，但市场的压力会比较大，会直接与生产指标挂钩，需要有足够强大的抗压能力，其余业务支撑类岗位还有党群、人资、采购等等，这些岗位的工作也是非常必要的，主要是办公室，朝九晚五，想要稳定的工作，选这一类会比较好一些。
       总的来说，航空业是一个高风险，低产出，中等收入的行业，稳定没有问题，但要挣更多的钱，还要往其它行业去想办法。


上一篇：职称对养老金的影响大吗？
下一篇：聪明如你一定不希望再被这个“坑”-因小失大！
标签：物流2019年1月航空公司整个过程飞行员
@
免
责
声
明
1.西兔生活网 CTLIVES 内容全部来自网络;
2.版权归原网站或原作者所有;
3.内容与本站立场无关;
4.若涉及侵权或有疑义，请点击“举报”按钮，其他联系方式或无法及时处理。
举报

关联主题
回复

使用道具 举报

 
返回列表
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

danny7白金会员

0关注

7粉丝

446帖子

热门图文
热门帖子
排行榜
  • 日
  • 周
  • 月
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-5-14 05:08