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[闲聊] 疫情之下上海企业供应链停摆，可能所有的整车厂都要停工 ...

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猎杀 发表于 2022-4-17 15:30:50 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
4月14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

疫情之下上海企业供应链停摆，可能所有的整车厂都要停工 ... 第1张图片
编辑搜图

紧随其后，4月15日，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也表示，上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后（不止汽车），所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业！

疫情之下上海企业供应链停摆，可能所有的整车厂都要停工 ... 第2张图片
为何形式会如此严峻？其实在3月中旬对用户的回复中，蔚来汽车的CEO李斌就说道：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上，上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
之前我们在疫情之下更关注的是民生，衣食住行等方面和小微企业等无法营业带来的受伤之重。而这次的上海影响之下，让我们发现其实疫情影响已经远远不止日常生活，乃至对于我们全国的供应链网络和经济以及社会的发展都会带来影响。
在供应链产业下，有“十节甘蔗”理论可以解释：即分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节。

从事件整体来分析，尽管是因为上海疫情，但实际上却使每一环节都遭受影响，其中制造、交易、仓储、配送环节尤其之重。

最直接的就是物流管控，随着防疫举措的升级，供应链物流直接受阻，原材料与货品流通不畅，直接影响产品出货时间，最终传导到了供应链的交易环节。

以上海港这次的政策为例（上海港吞吐量中国第一，世界第二），疫情之下，上海港实施的是集装箱运输闭环管理，运输环节层层受堵，进出口承压，最终导致的是整个产业链运转缓慢，供应不畅，周转效率极低。此外，零部件常用的陆运方式更是重灾区。据西部宏观报告显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19.27%；全国整车货运流量指数同比下降6.51%。

在重重阴霾之下，终于有了一缕阳光进来。4月15日下午，工信部官网的最新消息显示，按照国务院联防联控机制部署，工信部近日派出上海前方工作组，与上海市有关部门一道，全力做好医疗物资供应保障，推动重点工业企业稳定生产和复工复产，保障产业链供应链运转顺畅。

而15日下午也有关于上汽集团的新闻中提到：“上汽集团当前先按照政府要求配合做好防疫，同时养护改造设备，周密做好满足防疫条件下生产的相关准备工作”，另一方面，“关于（具体复工复产的）时间，内部有目标”，“但也会根据疫情受控情况和自身准备情况适时调整”。

另外据其中文件内容显示，上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复工复产压力测试。对于返岗员工，要求每48小时测一次核酸。

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疫情之下上海企业供应链停摆，可能所有的整车厂都要停工 ... 第3张图片

风雨过后是彩虹，相信我们一定会很快走出这次疫情影响。


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标签：物流智能汽车消费者余承东供应链
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