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[转运物流] 聚焦｜疫情下，物流运输畅通“微循环”有何行业启示？

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囡囡的宝贝 发表于 2022-5-7 09:59:31 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
从西安到长春再到上海，疫情防控下的物资流通和市民日常商品供应问题多次登上热搜，成为社会关注焦点。疫情下全国物流如何保通保畅，不仅是民生保障大事，也是城配物流业纾困解难的重大考验。
为此，国务院物流保通保畅工作领导小组和交通运输部等部门出台并实施了一系列保畅通政策，目前全国干线运输大动脉已基本打通，畅通“微循环”，努力做好“最后一公里”“最后100米”保障工作也在各地如火如荼开展。
聚焦｜疫情下，物流运输畅通“微循环”有何行业启示？ 第1张图片

01.物流保畅通政策卓有成效
据国家邮政局监测数据显示，2022年“五一”假期（4月30日-5月4日），全国邮政快递业运行平稳，揽收快递包裹13.4亿件，同比增长2.3%；投递快递包裹14.7亿件，同比增长19.7%。
“五一”期间，邮政快递业在保通保畅方面，邮政快递业充分发挥在打通大动脉、畅通微循环和保障“最后一公里”物资配送方面的优势和作用，继续推动有序恢复干线、支线和末端运输，积极协调推动符合条件的邮政快递分拨中心解封，加快邮政快递业复工复产步伐，聚焦邮政快递末端服务，推广无接触投递设施，打通邮件快件进小区“最后一百米”，全力保障防疫物资、民生物资和生产物资的有序调配，优先保障和满足防疫物资、紧急药品和生活必需品的运递需求，努力确保人民群众基本生活不受影响。
据了解，在疫情最为严重的上海，目前正按照相关要求，分保供、保通、保畅三个阶段积极稳妥逐渐有序开展复工复产工作。近期监测数据显示，上海邮政快递业运送民生物资日均已超过1万吨。
物流快递业快速恢复“畅通”得益于近期一系列物流保通保畅政策和措施的有效贯彻。电车资源关注到，在4月底国务院物流保通保畅工作领导小组召开会议，表示目前全国干线公路大动脉已基本打通，运力运量指标持续向好，过度防控问题整改取得初步成效，重点物资运输保障持续加强，物流纾困解难政策逐步落实。
聚焦｜疫情下，物流运输畅通“微循环”有何行业启示？ 第2张图片

这其中，就包括中共中央、国务院发布《加快建设全国统一大市场的意见》发布；启动全国统一式样的重点物资运输车辆通行证；支持平台、快递等企业增加运力，免征快递收派服务增值税，1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资等政策。
02.畅通“微循环”的行业启示
随着全国统一市场、全国统一式样重点物资运输车辆通行证以及各地区各部门结合具体工作实际，制定和落实的各项保畅通措施的逐渐完善，实施走向深入，落到实处，“最后一公里”“最后100米”的“微循环”需求大增，物流业也将迎来新的发展机遇。
能否抓住“微循环”带来的机遇，以下几点启示不可谓不重要。
聚焦｜疫情下，物流运输畅通“微循环”有何行业启示？ 第3张图片

启示一：市场仍以政策驱动为主，要充分重视政策指挥棒的作用。
从上海疫情爆发以来，货运物流司机备受“过度防控”之苦，频频上演现实版“人在囧途”，到如今“全国干线公路大动脉已基本打通，运力运量指标持续向好”。一系列保畅保通政策起到了“立竿见影”的成效。
例如，建立重点物资车辆通行证制度，实行“即采即走即追”通行模式，对长三角、珠三角、京津冀等重点区域特事特办。截至4月27日，天津、河北、上海、江苏、浙江、福建等22个省份已启动全国统一式样的重点物资运输车辆通行证。
启示二：苦尽甘来，货运司机权益保障将会得到社会更多理解和尊重。
运输生活物资和抗疫物资的货运司机因健康码带星被隔离在高速服务站，或在城配运输中无法通行，背后折射的是“司机权益”保障的问题。
在国务院物流保通保畅工作领导小组和交通运输部等部门的联动下，目前各地高速服务站对货车司乘人员实行闭环管理，为司机提供抗原和核酸检测、停车、住宿、餐饮等一站式服务。
日前，交通运输部也明确对在中高风险地区穿行，或停留不超过4小时的货车司机，不允许赋码“带星”。
经此一“疫”，从政府到群众，社会各界越来越感受到物流运输业的重要性，市场配置下的物流配送，是成经济发展后勤兵、民生保障的微循环。货运司机权益保障以及社会地位也将得到提高。
启示三：机遇与挑战并存，要正视自动驾驶无人配送等智能化数字化运力新挑战。
在解决物流“最后100米”方面，电车资源曾结合科技抗疫话题撰文《“科技抗疫”带火自动驾驶，智慧物流还有货运司机的事吗？》对自动驾驶无人配送做过介绍。
随着物流“微循环”的进一步走向深入，物流配送应用场景除了干线、支线、城配运输外，“最后一公里”“最后100米”末端物流运输迎来更好的发展机会。疫情中“自动驾驶无人配送系统”发挥了特殊作用，在事实上进行了不错的市场渗透。
而从运力运营的发展趋势来看，打造数字化、智能化平台，精准运营是大势所趋。像地上铁、车和运都已推出数字化运营平台。面对自动驾驶无人配送的挑战，城配物流运营商是合作还是竞争，也是行业应尽早思考的问题。
03.新能源物流车经销运营商如何应对？
新能源物流车经销运营商如何发挥物流“微循环”主场优势，在涨价和疫情双重压力下，应对微循环的机遇与挑战？
4月底，在电车资源首场云沙龙上，嘉宾们就新能源物流车行业做了精彩分享，就如何生存发展给出了建议。“捂好钱袋子，视销售情况灵活调整发展策略”“适当持有重资产，稳健策略，轻装上阵”“业务上不要贪大求全，转而追求求‘小而美’”“维护好市场口碑，待行情好转择机翻盘”……（详见：《新能源物流车价格浮动成为常态，运营经销商如何应对？》）
同时，电车资源认为，除了做好自身的避险策略和稳健的发展规划外，新能源物流车经销运营商还应密切关注行业扶持政策，用好扶持政策。
众所周知，受疫情影响，交通运输企业经营普遍困难。为此，交通运输部此前已出台“三减两补一支持一精准”的助企纾困措施。
交通运输部党组成员、总规划师徐成光介绍，这一揽子纾困政策出台后，我们通过建立完善工作机制、落实落细帮扶举措、密切跟踪解决问题、细化落实交通物流1000亿再贷款支持等多项措施，推动纾困政策落地见效。指导企业用好用足、应享尽享国家财税支持政策。
此外，支持平台、快递等企业增加运力，免征快递收派服务增值税，1000亿元再贷款支持交通运输、物流仓储业融资，进一步打通堵点、畅通循环。
小结：
整体来看，物流运行总体稳中有序，但是在末端配送，提升物流配送效率，保障运输“最后一公里”和“最后一百米”上还要持续发力。
任何事物都有两面性，疫情给各行各业都带来了发展压力，同时也带来了机遇。于物流运输行业，特别是城配物流而言，笔者认为机遇大于挑战。“微循环”和“建立全国统一市场”背后有很多商机值得我们挖掘。


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标签：物流交通运输部领导小组交通运输社会关注
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