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[分享] 为什么电动车都突破800 km续航了，还是无法消除里程焦虑？

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bunny2017 发表于 2022-7-24 05:17:15 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
我开过比亚迪唐EV，又开过小鹏P7以后发现，现在电动车平均续航超过了500km，有些甚至达到了800km续航，却还是有里程焦虑。


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标签：比亚迪唐超过了为什么比亚迪电动车
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精彩评论5

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沙发
455873974 发表于 2022-7-24 05:18:14 | 只看该作者
 
因为充电要花时间，所以续航里程小于8小时高速里程，8*120km，也就是实际续航960km的时候都会焦虑，也就是标称续航要到1500-2000km。当然，目前600到700的立场焦虑已经非常弱了，除了超长途基本可以忽略不计
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板凳
azs54 发表于 2022-7-24 05:19:06 | 只看该作者
 
因为800这个续航有水分，
在冬季大约打5折，也就是400。
夏季最热能到7折，也就是560。
所以800还不够，
要想不焦虑，我觉得提高到2000就差不多了。
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地板
黑长粗不看表 发表于 2022-7-24 05:19:32 | 只看该作者
 
没买之前1000公里都焦虑
买了后发现200公里都不焦虑，因为你真实了解到了自己需求，开个锤子的长途，都是你脑子里面在幻想
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5#
飯飯。 发表于 2022-7-24 05:20:19 | 只看该作者
 
因为按照各媒体视频来看，电车夏季高速打6折左右，800续航只有480，而且如果满载开空调等续航还会进一步下降，也许只有400，小地方高速服务区可能还没有充电桩，冬季续航只有300了，所以续航焦虑明显，还未消除。
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6#
连生商贸 发表于 2022-7-24 05:20:24 | 只看该作者
 
从最早国内2013款的北汽新能源EV开始，续航里程只有140km。到今年一度超越特斯拉的小鹏P7实现706km续航里程，实际行驶500km也是没有问题的。
而这一记录又被即将发布的Lucid Air量产版本832km的续航里程赶超。原来以为Lucid Air是2020年度续航最长的电动汽车了，然而续航里程似乎就是用来被打破的，特斯拉在电池日活动上开启预售的Model S（参数丨图片） Plaid 版车型续航里程将达到840+km，成为了目前市面上续航里程最长的纯电动汽车。
你要说NEDC 800+km的续航里程好吗？当然好，续航越长心理上就越安心。
还不说这些动辄七八百续航的，就是目前市场上主流450-600km续航的电动车，也已经和汽油车的里程相当，焦虑感肯定早就没有2013款的北汽新能源EV那么强烈了。但是，网上随便一搜，你会发现关于电动车续航焦虑的话题，仍然争议不断。这说明对于很多正在考虑选购电动车的消费者来说，还是会觉得电车用起来就是没有油车让人放心。这到底是为什么呢？
看到这两张图，你或许就能明白续航焦虑首当其冲的源头从哪来了吧。如果剩余续航无法到达下一个补电或者加油的地方，多大的电池多大的油箱都焦虑的不行。尤其是走长途距离的时候，你肯定还是会担心下一个服务站有没有充电桩。在新基建政策的风口下，充电桩市场前景固然一片大好，但依然存在着许多问题。无人管理，坏桩比例高。比如网点最多的国网快充桩，很多坏桩你根本无法从表面识别，当你好不容易找到充电位，完成打开充电口、插好充电枪、确认车型匹配连接成功、扫描二维码等一系列操作后，屏幕突然显示“充电异常“，你会不会气到想拔枪？又或者大老远跑来一看油车占位，或者充电过程中无故跳枪等等，能顺利充满电的不便和不定因素实在太多了。所以尽管当前已经有一些车型突破了NEDC 700km甚至800km里程了，但车主依旧会有里程焦虑的情况。特别是长途自驾游去到充电桩极少的一些地方，就算提前规划也避免不了有坏掉的充电桩的情况。而什么时候，充电站可以像加油站那样遍地都是，每个桩都给我好好的，最好还能即充即走，安全感才会是满满的。反过来看，现在的油车很多加满油也只是600km左右，但加油站足够密集，很多小地方也能找到散油，所以基本没有焦虑这回事。除了充电条件的问题，还有很多人会焦虑的是电动汽车的剩余电量到底准不准。世上最不可信的东西，除了男人的嘴恐怕还有电动汽车的剩余电量。当然剩余电量不精准是有原因的，而且受各种因素影响过于复杂。一是组成电池的材料太复杂，不同的材料当然都有个性，电量测量的标准就众口难调了。然后还不只是一个电池的问题，电动汽车采用的是电池组，误差叠加误差，这剩余电量的误会不就大了吗？但面对这样一个误差，目前标定稍微准一点的电动车企屈指可数。你都不知道自己的车到底还剩50km续航还是100km续航，到底需要在何时何地计划寻找充电桩的情境下，显然会有续航焦虑。所以焦虑的还在于不确定性，只要不确定性存在，焦虑就会存在。二是受环境因素影响过大，特别是冬季续航减半的宿命至今未能逆改。举个例子，去年EV-TEST第二批测评结果有一场受关注度比较高的实验，使用的ES8的NEDC续航是470公里版的。用稍微靠谱一些的CLTC工况在常温测出来只有296公里，低温（-7°C）CLTC续航则降低到187公里，非常简单的匀速100公里降低到248公里。这意味着即便是大幅度降低要求，只求常温CLTC做到800公里的话，这个车的NEDC续航也至少需要1250km了。所以除非你是定居四季如春的云南或深圳，否则800续航里程也枉然，不焦虑是不可能的。再则，对于很多普通消费者来说，续航焦虑除了一些客观因素，其实还来自于主观对一台电车的预期。要知道，目前电动汽车市场卖得火的除了model 3，还有五菱宏光MINI EV。MINI EV只有120公里续航，甚至还不如2013年北汽新能源推出的140km续航车型，你说没有续航焦虑吗？肯定还是有的，但为什么还是那么多人愿意买单呢？因为他找对了场景。购买MINI EV的人清楚的知道自己的这台车的边界在哪里，我用它来是干嘛的，我就每天送小孩上学，顺便买个菜，到家就充电桩就插上，至于什么急事或者长途，根本不会考虑这台车，要么就打车，要么坐动车，心里预期就是这台车没办法满足所有的使用场景，它只不过是一个能遮风挡雨买菜上班接娃的车。所以扪心自问，续航焦虑其实也不仅来自于电动汽车本身，还来自于你对你购买车的预期。当然因为MINI EV才3万块，预期低可以接受，当这个价格是30万的时候，还是这个预期，显然是不合理的。但是，如果对自己的出行需求有明确认识，知道哪些需求是电动汽车可以满足的，哪些是需要其他途径满足的，有了这个心理预期之后，焦虑其实是会很大程度上降低的。综上得出的结论就是，电动车的里程焦虑绝对、不仅仅跟续航多少有关系，也与充电桩数量、充电时间、电控水平、活动半径、个体差异等其他因素密切有关。因此，电动汽车续航焦虑的消失，一定是汽车厂家、各方充电基础设施建设者和管理者，以及逐渐成熟的消费市场共同进步的结果，缺一不可。而并非充电基础设施单方面的努力，或者汽车厂家不断推高续航里程就能够实现的。
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