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[转运物流] 李凯：物流如何拥抱乌卡时代的数字化转型

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mimosachen 发表于 2022-8-17 17:38:23 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
李凯：物流如何拥抱乌卡时代的数字化转型 第1张图片
（山东高速满易物流科技有限公司副总经理 李凯）
原本以为，世界在预定的秩序下运行的很稳定，但是2020年的一场疫情打乱原来所有的计划，加深了人们对于乌卡（VUCA）的理解。在国内“大循环”“国内国外双循环”和“建立全国统一大市场”的政策背景，为满足人民日益丰富的生产生活中的物资转运需求的情况下，物流行业迎来了前所未有的机遇，但是也面临着巨大的挑战，挑战在于物流行业和网络货运行业现有的服务能力不能满足人民的需求，不能为经济发展提供有力的支持。
网络货运平台发展面临的问题依然突出

网络货运发展的关键要素中包括：网络信息化重互联、融资杠杆化重资本、人力科技化重人才。在这样的前提条件下，我国网络货运平台发展面临的问题依然突出。
首先，物流体系不够畅通，物流费用居高不下。2021年中国社会物流总费用占GDP的14.6%，显著高于全球平均水平;而美国的物流费用只有GDP的7%，欧洲、日本在6%～7%，甚至连东南亚发展中国家也只有10%左右，物流成本偏高已是社会共识。基本原因有三:一是铁路运量比重低。目前仅占总运量的9.5%，公路、水路分别占74.3%、16.2%(美国铁路运量的比重是20%);一般来说，铁路运输的成本是高速公路成本的三分之一，如果把铁路运量比重提高到15%～20%，将有效节约物流成本。二是公路收费高。一些高速公路收费几十年了，到期了还在收费;而发达国家的高速公路一旦BOT收费期满，就停止收费。三是多式联运效率不高，还没有实现基础设施软硬件的无缝对接。
其次，人才短缺和技术支撑能力不足。网络货运平台需要大量的高端信息化人才，但由于行业发展时间不长，且能提供的薪酬与互联网企业相比有一定的差距，对高端人才的吸引力有限，普遍面临着优秀人才短缺的问题。很多网络货运平台由于缺少在大数据、云计算、人工智能方面的高端人才，造成自身研发能力欠缺，技术支撑能力不足，进而影响平台的运营效率。
第三，定位不清，战略实践效果差。从2020年“网络货运“这一名词诞生到现在，网络货运平台迎来了快速发展阶段，我国涌现出众多的网络货运平台。然而，快速发展的背后存在着很多平台定位不清晰、对未来的战略规划不明确等问题。作为网络货运平台的运营企业应该更多地考虑清楚自身到底能够为客户带来什么样的价值，和其他平台相比所提供服务的差异点在哪里，用户为什么要选择这个平台，若不明确平台在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择等方面的服务定位，平台的未来发展将岌岌可危。
第四，服务单一，产品单调。就现在而言，大多数网络货运平台的功能仅仅包含信息发布、车找货、货找车等基础需求，而这些基础需求往往并非痛点，也有可能并非刚需。除此之外，多数网络货运平台上的产品过于注重表面上的功能、美观，而忽略用户作为物流参与方在客户关系、操作时效、响应效率、物流成本、信息保密、货主业务私有化、物流调度与管理等方面对服务特色的诉求，导致产品过于单一甚至体验单调乏味，过于迎合互联网，脱离物流需求。最终从结果上看，这类物流平台只有一个貌似平台的平台，看似一大堆用户，看似有很多交易量，实际活跃者极少，真正为平台自身带来的收入以及为平台用户带来的效率、成本、服务等方面的实际价值却是少得可怜。
第五，依赖资本，自我造血功能不足。在过去的一段时间内，网络货运平台一直是物流行业非常热门的名词，从事网络货运平台的企业也会比较容易从外部获得大量的资金投入。然而，因为新冠肺炎疫情等众多因素的影响，网络货运平台越来越难以获得外部资金的投入。没有大量的资金投入，平台出现价值贬值、融资乏力、大举裁员等现象。更有甚者，由于没有外部资金的注入，资金链断裂，最终导致破产倒闭。
第六，违背初衷。部分网络货运平台在发展过程中，开始出现脱实向虚的趋势，采用互联网企业的营销手段，片面追求用户量，忽视了平台核心能力的建设。缺之专业的线下物流运营团队，不能针对特定的用户提供个体化的解决方案。在服务内容、服务效率、服务特色方面存在诸多问题，服务线下实体经济的能力欠缺。
网络货运发展呈现五大趋势

在我看来，网络货运发展趋势主要包括：一是行业加速集中，业务合规化呈主流趋势。行业兼并重组、整合收购会加速增多，产业整合也会加速；更加注重细分领域发展，需以“专精特尖”打开业务局面。即将出台的网络货运准入和退出条款，将会打破现有行业格局，合规业务将会成为主要业务形态。中国物流与采购联合会已经制定和正在制定多项物流行业、网络货运平台等方面的标准，今后行业发展将会依照标准执行，行业标准化程度将会逐步提高。
二是跨领域的新经济、新技术、新商业加速出现。网络货运将侧重于物流运输服务的发展，形成综合解决方案，与货源提供商建立全方位的协作，构建服务网络，向货主企业提供全面的供应链可视化管理，持续改善供应链管理效率，整合资金等社会、经济资源，为货主提供金融服务等，更全面地为客户降本增效，创造更大的价值。运力端，网络货运平台将以物流运单信息为依托，深度挖掘运力端需求，为客户提供汽车维保、保险、油气、司机之家、ETC、运费预付等服务。
三是科技创新是第一生产力，网络货运平台在向全面数字化发展。IOT，大数据，人工智能，区块链，全新数字货币支付，隐私加密技术等将成为平台核心，同时行业技术将会涌现大量突破性的发明，为物流行业的数字化、智能化提供新力量。
四是保障司机权益。2021年11月交通运输部印发《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，明确说明交通部将会同有关部门研究推进保障货车司机劳工权益的政策措施，妥善解决从业人员合理诉求、营造良好从业环境、促进行业持续健康发展。物流平台将会在运费账期，司机社会保障等方面提供更丰富、更有效、更有经济和社会价值的服务。
五是行业信用体系建设。国家在信用体系建设上进行战略布局，提升交通行业监管力度，将个人信用体系向网络货运延伸。未来将从政企管理职责划分、信息采集与归集、守信激励与失信惩戒、信用评价等方面深度发展，逐步覆盖物流信用管理各个环节。企业将会以此为基点助力整个物流行业健康发展。
满易科技是全国首批“无车承运人”试点企业，是全国商贸物流标准化重点推进企业，2020年1月取得全国首批“网络货运”经营资质，2021年4月获评山东省首家中物联5A级网络货运平台。满易科技实现智能化“车货智配”，充分利用大数据和人工智能能力，提升社会车辆运输效率，减少找车找货成本，让公路物流更高效。在安全和创新的基础上，公司一直以做好产品和服务为宗旨，以“让世界享受新物流”为愿景，并践行宗旨，努力达成愿景。（本文根据8月12日下午李凯在“货运物流数字化新阶段”平行论坛上的演讲编辑整理，未经本人审阅。）


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标签：欧洲日本物流区块链美国
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