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[问答] 欧洲议会拟修法将“改标准轨”作为获得欧盟铁路专项资金补助 ...

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beyond_liu 发表于 2022-8-19 02:07:14 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
此举对芬兰、西班牙、波兰等非标准轨国家有何种影响？
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标签：西班牙欧盟欧洲欧洲议会专项资金
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青春多壮美 发表于 2022-8-19 02:07:44 | 只看该作者
 
泻药。
往简单处想，这只是秦始皇“车同轨”理念的现代化体现而已。
在欧洲的铁路历史上，有两个地区使用了与1435mm标准轨不同的轨距系统。一个是伊比利亚半岛（即西班牙与葡萄牙），使用五英尺半或1676mm宽轨及其变种，而另外一个是芬兰与俄罗斯，使用五英尺或1524mm宽轨及其变种（所谓“变种”，有因为当地环境车辆需要而做的调整，也有好像俄罗斯或前苏联那样，因为公制化而将1524mm改为1520mm的情况）。
以往，西欧多国没有同一联网运行的强烈需要，因此各国的铁路系统也可以说是处于“各自为政”的局面。就算是欧洲大多数使用1435mm标准轨的国家，各国的信号系统与车辆限界也各有不同，令一国列车就算轨距一样，也不能在未装有别国信号系统的情况下进入其他国家的铁路系统，轨距不同的国家更不用说了。
其实，轨距不同对于跨国运行的影响要大于信号系统的不兼容问题。毕竟，在列车上安装不同信号系统，实际上未必需要非常多的空间，一些国际列车，例如欧洲之星E300，已经可以兼容法国高速线（包含英国与比利时高速线）与既有线、比利时与英国的信号系统。甚至在1950年代起，一些称为TEE（Trans Euro Express）的列车，机车或动车组也有安装不同国家的信号系统，以应付不同国家的运行需要。因为这样，虽然目前欧洲正在推广ETCS作为欧洲统一的信号系统，但是进展仍未算快，各国进行信号系统的改造也不太积极，而只有一些新的高速线才有这样的信号系统新装。
而轨距改造比起信号改造，更加是“伤筋动骨”的改动，因为这意味着轨道结构需要全部拆卸，然后重新铺设新轨距的轨道，再加上一些地方也有实用的可变轨距车辆方案，例如西班牙达尔戈（Talgo）开发的可变轨距车辆设计，以适应国际列车进入标准轨区间的需要，这样对于一些国家，更加欠缺改造本国铁路轨道的诱因（纵然如此，西班牙仍然是建造了一些使用1435mm标准轨的高速线）。。。
另外，西班牙与葡萄牙由于经济实力较弱，大家也应该知道所谓的“欧猪五国”，西班牙与葡萄牙也位列其中，要这些国家掏钱出来进行铁路轨距大改造，可以说是力不从心的Mission Impossible（允悲），所以欧洲议会将“标准轨改造”列入作为获得欧盟铁路专项资金补助的先决条件，也可以说是为这些国家提供足够的经济诱因，希望这些国家能提升欧洲铁路网络的通达度。至于说能否让这些国家走出经济发展疲弱的恶性循环，大概只有时间才能证明了。。。
至于往北看，前苏联地区与芬兰本来有丰富的初级产业资源，提升这些地方与欧洲的铁路通达度，本来可以提振欧洲的工业与能源供应链，只不过现时的俄乌战争，对于这些地方的经济发展也造成了明显打击，而Railway Journal也有提及相关计划在北欧与前苏联地区的叫停，而同时也有政治格局对于各国军事战略的影响，确实也不利于进行这样形式的轨距改造。。。
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