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2022-8-21 00:17 上传
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2019年刚开始,中国的基建又有大动作。 新年开工第一周,国家发改委先后批复了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019-2025年)》和《武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019—2024年)》。两个规划涉及投资3786亿元。 而最近一个月时间内,国家发展改革委密集批复了多个轨道交通建设规划和高铁建设项目。据上证报粗略统计,这些项目涉及投资总规模超9300亿元。 轨道项目,在基建投资项目中,被视为必报选项。 城市轨道交通建设为何如此重要?我国又是如何建设、发展的?库叔分享国家发改委原副主任、国家能源局原局长张国宝的亲身经历,再现我们从滞后102年到世界第一的艰难历程。
*第一,该城市人口在300万人以上; *第二,国内生产总值(GDP)1000亿元以上; *第三,地方本级财政收入100亿元以上。
*第一,地面火车站间距长,例如20公里,而城市轨道交通站间距也就2公里左右,所以频繁加速减速,加速度高,动力性能要求更高。 *第二,过去的列车都是动力集中型的,即火车头拉着一长列车厢跑,而地铁采用四动两拖,即六节车厢中有四节有动力,两节无动力是拖车,采用的是动力分散型。对动力集中型和动力分散型概念的了解给我留下了深刻的印象,所以后来在论证高铁动车组技术方案时法国的TGV是动力集中型,而德国ICE和日本新干线采用的是动力分散型,我和铁道部的主流意见一致,是赞成采用动力分散型的。 *第三,地铁车厢的载客量比普通列车要多,车体要宽,地下行驶安全性也有一些特殊要求。
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