增材制造联盟宣布了其最新成员；这就是我们在今天的 3D 打印新闻简报中开始的内容。继续前进，GE Aerospace 的部分 3D 打印发动机的订单很高。在研究中，一个多所大学的团队正在研究同步多机器人增材制造，科罗拉多州立大学的研究人员正在短时间内 3D 打印碳纤维复合材料，但热量最少。最后，来自新加坡和中国的研究人员提出了一种将替代蛋白质（如蟋蟀）加入到食品墨水中的方法。 SLM Solutions 加入增材制造联盟
增材制造联盟是公认的与决策者和利益相关者一起为 AM 发声的全国性非营利组织，它宣布SLM Solutions是其最新成员。SLM Solutions 的美国总部位于密歇根州，发明了选择性激光熔化 (SLM) 工艺，并为全球主要行业的客户提供集成的多激光金属增材制造解决方案，包括汽车、航空航天、航空、能源、国防和健康科学。该公司专注于开发和分销最以生产为导向的金属 3D 打印系统，全球安装基础约为 750 台，将有助于推动联邦政府对增材制造的愿景。
GE Aerospace（前身为 GE Aviation）报告称，其部分 3D 打印发动机的需求和订单数量激增，帮助其上个季度的收入增长了 27%。这个 GE 部门使用 AM 生产其燃料喷嘴，据说可以将燃料消耗降低 15%，并且 3D 打印支持整个产品的其他组件。通用电气在其航空航天部门取得了增长，特别是在其发动机硬件和服务方面，这一增长部分得到了与波音公司的一项交易的支持，该公司将在达美航空和卡塔尔航空公司的 737-10 飞机上使用通用电气发动机。
GE 在其最近的财务报告中表示，3D 打印产品的进步可能会继续推动收入的进一步增长；例如，其部分 3D 打印的Avio Aero Catalyst 发动机将用于空中客车 Eurodrone 监视车。去年，GE Aerospace 将四个涡轮部件的铸造从铸造转向金属 3D 打印，其新加坡 MRO 设施是第一个获准使用金属增材制造进行商用喷气发动机部件维修的设施。 无碰撞多机器人增材制造
来自德克萨斯 A&M 大学 ( TAMU )、密歇根大学、德克萨斯大学奥斯汀分校(UT Austin) 和阿肯色大学的研究人员协作团队开发了一种用于协作 3D 打印机器人（同步多机器人 AM）的独特方法。他们的方法在一篇发表的论文中进行了概述，题为“ ss="nolink">LayerLock：Layer-Wise Collision-Free Multi-Robot Additive Manufacturing Using Topologically Interlocked Space-Filling Shapes,”，并基于称为 Delaunay Lofts 的一类拓扑互锁形状。正如他们解释的那样，这些形状是由“基于壁纸对称性的一组移动 Voronoi 站点的 Voronoi 分区堆叠层”产生的。该团队为双机器人增材制造系统开发了一种用于体积分区、细胞测序和路径规划的算法，然后对细胞分辨率和部件方向等参数进行数值评估。他们通过使用双机器人系统 3D 打印拓扑互锁的空间填充结构来展示他们的方法。
科罗拉多州立大学机械工程系的研究重点是碳纤维增强材料（特别是热固性聚合物复合材料）的自由形式 3D 打印。这种材料重量轻但强度高，据说研究人员是世界上第一批完成这种复合 3D 打印的材料，材料在加热表面上展开时会自行硬化，无需使用模具或支撑结构。该技术结合了自由形式和逐层 3D 打印策略，无需后固化步骤。Walter Scott, Jr. 工程学院助理机械工程教授 Mostafa Yourdkhani 与两名研究生一起发表了一篇论文在这项工作中，详细介绍了在很短的时间内以最少的热量进行碳纤维复合材料的 3D 打印。这可以减少生产这种复杂结构的时间、能源和成本。
“纤维增强热固性复合材料的 3D 打印对于使用最少的工具快速制造 3D 复合材料对象是理想的。热固性复合材料 3D 打印的主要问题之一是基体树脂的低固化率，这会阻止复合材料在打印过程中快速固化和硬化并捕获所需的打印几何形状，”摘要指出。“在这里，我们展示了一种新 的原位技术碳纤维增强热固性复合材料的印刷和固化，无需任何后固化或后处理步骤。在从打印喷嘴挤出和沉积复合油墨后，油墨通过正面聚合固化，从而快速打印出高质量的复合材料。定制加工条件可以实现自由或快速、受支持的 3D 复合物体打印，具有零空隙率和高度定向的碳纤维增强材料。”
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