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[问答] 日本是怎样看待中国汽车的？

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QQ857794369 发表于 2022-11-29 07:24:52 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
近几年国产汽车的崛起有目共睹，那么我们的汽车在汽车产业大国的日本眼中是什么样的？有值得他们学习的技术和设计吗？


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精彩评论5

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沙发
北极风情 发表于 2022-11-29 07:25:36 | 只看该作者
 
说下我熟悉的中东市场好了，日本人视角。
十年前：我大Toyota天下无敌！韩国车？低端东西，分他点残羹冷炙的市场好了。中国车？中国人能造车？！
五年前：什么？现代为什么抢了我这么多市场？！还有反超之势？我大Toyota最优秀！棒子一定是不正当竞争！搞现代！搞现代！中国车？嗯？每次ppt饼图上others第一陪跑。低端市场，不形成直接竞争。
现在：搞现代！搞现代！打倒现代！嗯？吉利市占率又高了？在饼图上不是others是单独拎出来的品牌了。不过车本身还是12345好多毛病，主打低端市场的吧，姑且留意下好了，防着成为下一个现代。
可能因为中东地区电动车天生水土不服所以国产车还没实现弯道超车吧，暂时没遇到其他答主提到的对中国电动车的追捧，传统汽车目前还是低端的刻板印象，但已经有资格成为Toyota潜在竞争对手了。
加油吧。
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板凳
思水流年 发表于 2022-11-29 07:26:07 | 只看该作者
 
谢邀 @闪光的李狗蛋
确实这个问题要分为是“日本老百姓怎么看待中国汽车”和“日本车企怎么看待中国汽车”
日本老百姓怎么看待中国汽车？
毫不关心，这就是答案，岛国人民无敌的爱国情怀，在他们眼里国产车是首选，不是说不买外国车，bba撒的还是不少的，但是绝大多数的是日系车。
日本没有进口国产车，是国产车无法进入岛国人民视野的关键。但是为什么没有引进呢？这个问题就留给大家思考了（其实原因很简单…）。
另外就是这国家大多数的人，对外面的世界了解的太少…没有错，就是low，你也可以理解为蠢，其中对中国的了解更少，也许在他们眼里，可能中国只有熊猫和美食……真是庆幸还好不是诗和元芳。
我国已经发展了许久的移动支付，在岛国人民眼里简直无法接受，所以一直没有得到很好的普及，没有错……还是low……你可以看到迪士尼门口有一群人排30分钟队只是为了买票，而只有少数人是提前网上买好票，直接拿着手机去扫二维码…
日本车企怎么看待中国汽车
重视，观望，但是远达不到对标的要求。这就是答案。
这几年国家大力扶持新能源汽车的发展，使国产车在新能源汽车上有了重大发展。这样的发展速度，使得日本车企一直在关注国产汽车的发展，但也只是在重视和观望的级别。
并没有拿出属于自己的东西，是国产车的硬伤吗。另外国内对电动车的入门门槛……真的是不提了，这里就不点名了，那能叫车…真当汽车行业这么简单吗？拿着国家补贴骗钱，你们心不疼吗？
不管怎么样，国产车某种程度上走的是日系车的老路，从“抄袭”开始，之后只要慢慢变成拥有自己的技术，一定会成为走向世界的品牌。最后带着疑问结束把。
国民对国产车的支持能有多大的力度呢？
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地板
小犬蠢野狼 发表于 2022-11-29 07:26:38 | 只看该作者
 
初看题主的问题有点懵，如果是“日本老百姓是怎么看待中国汽车”的话，我觉得邀请日本群马最速老百姓 @George.罗尼 来回答是最好的了；
如果是“日本车企怎么看待中国汽车”的话，那我可以说道说道。
先说结论：日本车企对我国国产汽车超级重视！
从前我国汽车抄袭这个抄袭那个的事情我就不多熬述了，重点讲讲这几年的事情吧
下面这个车我不说大家都知道

第1张图片
在国内买完以后海运到日本，然后拆的片甲不留，耗时小半年，分析所有方面。
为啥？
我国倾全国财力支援新能源车建设，这品牌的销量又在这大趋势下呈现出爆炸式的增长，而日本在上世纪90年代前后就开始研发混动了，且不说国际市场，就单单中国大陆这么大的市场来说，在新能源领域突然多了个碾压型对手，怎么能不慌？他们害怕被国产车超越，害怕在技术上被摁在地上摩擦，所以，把这个品牌的车拆开来，分析透彻，一来能了解我国新能源产业的技术，二来可以反过来研究中国消费者的需求。
还有一辆车，我准备明天再继续完善答案，先放张图，哈哈哈

第2张图片
继续更
昨天说道“秋名山神车”五菱宏光，其实日本车企很久以之前就开始研究它了，每出一代就会解剖一代，这就要稍微提一下日本的K-Car了

第3张图片

（图片源于网络搜索）

因为各种各样的原因，K-Car在日本卖的很好，那么既然隔壁中国也有款K-Car车型，而且年年销量第一，分分钟暴打同级别对手，换做各位来当日本公司的领导，听到这样的消息，担忧不担忧？害怕不害怕？
虽说日本的K-Car和咱们国家的五菱宏光是井水不犯河水，但我前面也讲了，解剖我们国产车也是为了研究中国汽车产业的技术等级，并且分析中国消费者的喜好，然后反过来把研究结论实施在之后的中日合资车型中。
至于说，学习到了什么，可能……就是……简配……吧……（日本的K-Car质量挺好的，而且不便宜）

第4张图片
除了EV Car和K-Car，轿车日本汽车企业也很重视竞争对手的，比如这个

第5张图片
拆了装装了拆，只为分析这个新兴起的“东方巨龙”有什么秘密。
还有这个

第6张图片
有哪家日企不想知道这个稳坐中国SUV第一把交椅的车，到底为什么吸引中国消费者
总而言之，日本车企非常非常重视中国汽车！
可我们以说是利益相关，因为要研究竞争对手的实力，知己知彼百战不殆
也可以说他们居安思危，在国家大力扶持新能源的环境下，讲不定哪天会蹦出一套新技术，将他们研究、使用了三四十年的新能源技术淘汰掉……
希望国产车哪天真的能淘汰掉岛国技术！
PS：事实上，每家车企都会对竞争对手进行拆解操作，不光是日本车企，德国、美国甚至我们自己国产车企也会或多或少的拿竞争对手来分析一下。就拿最近两三年来说吧，WEY系列、新一代BYD系列、吉利“博x”系列都还有上汽荣威的EV、PHEV系列都有进行拆解分析，毕竟国产越来越接近受老百姓关注嘛，企业正确的做法当然要尽早布局，总不能拱手让人吧？只是日本车企会划分的很细，不会单单拿“网红神车”来分析，他们会把所有在售的、各个级别的销量王拿回岛上慢慢研究，这可以说很务实了。
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5#
haolilu 发表于 2022-11-29 07:27:34 | 只看该作者
 
对于比亚迪电动巴士在日本的亮相，日本各界表现出了截然相反的态度。
官方是点赞的，还有网民有狂骂的，还有法师开光的！

【一】开光仪式


第13张图片
话说那是一个风雨交加电闪雷鸣狂风暴雨的上午，一个大仙，羽扇纶巾，穿着霓裳羽衣，手持一个大鸡毛掸子，逆风在那边对着大巴摆出各种造型，口中念着霹雳咒语。

第14张图片

第15张图片

第16张图片

第17张图片
【二】官方点赞

一方面，日本国土交通省对于中国自主品牌积极“点赞”。在京都国立博物馆内举行的K9运营启动仪式上，日本国土交通省官员阪部光雄表示：
“非常高兴能在京都迎来比亚迪的纯电动巴士，这是京都公交系统首次采用零排放的纯电动巴士，运营纯电动巴士对于地区的环境治理意义非常深远。”
【三】网友看法


第18张图片
但也有一些日本网民并不是表现那么“淡定”，他们反应强烈。

有网友在网上留言表示
“还不知道一年后是啥样儿····估计跑着跑着就散架了，这都能想象到！反正我坚决不坐。”
有的网友则质疑纯电动公交车的续航里程，
“到底一次能跑几个小时啊？不说满电能跑几天，也不说充满电能运行多久····总感觉这车的事故处理费用和乘客赔偿费用会跟高啊！”

第19张图片
有的甚至表示，
“买这廉价玩意儿，还不如让有轨电车重新上路呢！”
还有人则对日本媒体对此事的报道不满
“看到这条新闻，总感觉很不爽，报道最后竟然还来了一句“今后访问京都的中国游客多数人都会看到BYD在日本街头的雄姿”。”

第20张图片

第21张图片
也有一些上了年纪的日本网友感叹中国制造的迅速崛起，“日本的车企也在做HV巴士，但纯电动巴士好像还没有在做呢。估计(比亚迪K9)比较便宜吧，但还是希望安全第一。1985年的时候，日本赠送给了北京两辆公交车，30年后，中国巴士开始进入日本了！好神奇！不过首先让我们来一起见证这辆车的性能吧！”

第22张图片

比亚迪进入日本市场 被吐槽估计跑跑就散架了
看日本人是怎么给比亚迪大巴开光的日本买新车开光，场面比国内更壮观，比亚迪是最大赢家？
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6#
刘强の 发表于 2022-11-29 07:28:33 | 只看该作者
 
日本怎么看待中国汽车的我不知道。我就说几个日本工程师怎么看待中国汽车的，当然很主观片面，无所谓对错，请不要纠结。
利益相关：工作原因，每个工作日都要和不同的日本研发工程师交流。

以前，研究威驰的对标车型，找了几个国内同价位的车，记得印象比较深刻的拿了长安的悦翔v7。当时先做的整车评价，新车驾驶感受上明显悦翔比威驰高一个档次，NVH，内饰用料做的也很好。日本工程师对此赞不绝口。在外观上，日本工程师也觉得不错，线条比例比威驰协调。整车操控性上，悦翔和威驰差不多，极限都比较一般。然后做了油耗排放测试，悦翔的真实油耗就不提了，比较惨，且表显不准。之后把车拆了对标，悦翔确实做的比较扎实，各种隔音棉，各种包裹。日本工程师说：很佩服用这个成本能用上这么多材料，不过设计理念和威驰有所不同。悦翔靠这些材料确实新车状态很好，但是设计上没有考虑材料减衰，5年后容易出现异响和失效。而威驰设计寿命考虑到15年后的情况了，所以很多地方依靠结构设计而不单单堆材料（因为橡胶和隔音棉总归会失效），当然也考虑降本。我回答中国发展快，基本5年到10年就换车了，而且对小毛病的容忍是比较高的，换起来也方便，人工成本也很低，设计这么保守也没用啊。。日本工程师回复说：也是，国情不同，日本老爷车很多，车辆使用寿命比较长。
再说一个比亚迪的，第一代秦出来的时候，参数很牛逼，油耗2L，加速几秒的，立马买了一辆来对标，做了各种各样的试验，结果很失望，尤其对于插电式的油耗法规，觉得很莫名其妙，写的对标报告也很有优越感，觉得国内新能源不过如此。之后唐出来后，也买了一辆，对标后发现设计有了很多进步，按照日方员工的说法，已经没啥大的设计问题了。当时我印象比较深的是把三电的逆变器拆了下来对标，丰田为了防水用了金属外壳加上密封条，而比亚迪是把电路板用类似玻璃胶的成分包裹起来，极大的降低了成本，当然日方评估说散热可能存在风险。现在新一代唐出来了，估计各方面做的更好了。
后来还有很多很多车型，比如荣威的，吉利的，尤其博越刚刚出来的时候，日方对这个价格做出这种产品觉得匪夷所思。现在看到领克估计都惊呆了吧。。。
当然也有一些细节日本工程师会吐槽，比如白车身或者底盘件，国内的焊渣比较多，结构件上经常有小点点，有的甚至会割手，日本工程师就当着我面摸摸然后说，这个品质都是NG的啊（秀秀优越感）。我就表示反正都看不到，用户也不care，哈哈。
技术方面，日本工程师对他们的三大件还是有自信的，但是其他方面日方也逐渐正视中国的技术实力了，尤其在多媒体交互这块，日本落后的非常明显，估计交互这块日本工程师挺憋屈的吧。。。
综上，确实发现中国品牌做的越来越好了，在看得见看不见的地方都进步很快。从日方工程师态度上也越来越重视国内的车了，应该是觉得有压力了。
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