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法国不再补贴中国电动车?对不起,这波韭菜中国割定了!
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沉默微笑
发表于 2023-5-22 10:52:04
|
只看该作者
大家好,我是电动车公社的社长。
大家还记得去年巴黎车展,
法国
总统马克龙曾说过,
“在电动车领域,我强烈支持
欧洲
优先!”
吗?
这句话,就差把“
贸易
保护”四个字写在脸上了。
就在最近,马克龙终于要对“非欧洲制造的电动车”下手了,矛头直指倾销
海外
的国产电动车。
而且这一下,就是死手。
那么,这究竟是怎么一回事?又为什么说尽管阻力重重,依然无法阻挡国产电动车的出海之路?
今天,我们就来好好聊一聊。
01. 补贴设限
5月11日,马克龙在一场名为“加速我们的再工业化”的会议上明确提出,要对在法国售卖的电动车进行补贴限制。
具体说来,就是要对补贴政策动刀。
原本任何一辆在法国售价低于4.7万欧元的纯电动车,都可以获得5000欧元的补贴。
现在则要把碳排放这个因素考虑进去,将来法国政府只补贴
低碳排放
的汽车,这意味着,或许只有欧洲制造的电动车才符合补贴政策的要求。
什么意思呢?
说白了就是,法国政府突然意识到自己的电动车补贴有不少都“便宜了外人”,得想方设法给政策打补丁,只补贴自家制造业。
此言一出,让人第一反应就是在针对中国。
众所周知,中国能源有大头都来自于煤炭,在欧洲人眼里,煤炭=脏煤,清洁程度比不过天然气,碳排放更是远大于风、光、
水电
等清洁能源。用中国能源生产的电动车当然是高碳排放的汽车啦!
而现在的法国电动车市场上,恰好充斥了中国制造的电动车。
今年一季度,获得法国政府5000欧元补贴的电动车,有40%都来自中国。
倒不是说中国品牌的电动车已经完全占领了法国电动车市场,主要是
非中国品牌的电动车也有在中国生产、并反向出口到海外的情况
,比如雷诺旗下达契亚品牌的纯电车型spring。
这款车在湖北十堰生产,工厂属于东风与雷诺-日产的合资企业,在法国非常受欢迎,是2022年仅次于
特斯拉
Model3的畅销车型。
这些在中国生产的电动车,虽然牌子不一定是中国的,但发展的一定是中国制造业,而非法国工业。
这一点让法国政府尤其难绷。
马克龙都直说了,
“我们不想用法国纳税人的钱来加速非欧洲工业化。”
眼熟吗?
是不是有点“MAGA(Make America Great Ag
AI
n)”那味了?
事实上,马克龙这波政策调整,没有说是针对中国,但却明确提出是为了
“对冲
美国
《通胀削减法案》带来的影响”
,并直接借鉴了美国的做法。
美国《通胀削减法案》是通过一系列政策撬动4300亿美元,拉动在美投资,从而推动美国高端制造业回流;
法国此次涵盖对电动车补贴施加限制的绿色投资政策,也可以拉动200亿欧元的投资和增加数万个工作岗位。
只不过法国毕竟还是老欧洲,做事不像美国那么肆无忌惮,为了提振自己经济明目张胆收割全世界,出台支持本国制造业的政策还知道罩上个“碳排放”的幌子,来一句
“这并不意味着我们是保护主义者,我们不会关闭市场”
。
02. 一场来自美国的背刺
法国政府的做法,属于是嘴上说着我们不是保护主义者,实际却做起关门的事来。
而且,
马克龙还呼吁欧洲其他国家一起跟进,希望法国对电动车补贴设置先决条件的行动,能“在欧洲引发一场小革命”
。
但有一说一,马克龙现在一副“你不仁,休怪我不义”的样子,美国得背不少锅。
本来面临俄乌战争带来的制裁反作用,以及美联储的疯狂加息,包括法国在内的整个欧洲日子就很不好过。
美国还不顾盟友死活,一意孤行出台了
《通胀削减法案》
。
明面上看这个法案是针对中国,可实际上,法案本身却限制了所有来自海外生产的新能源产品,同时对在美国本土组装的电动车提供高额补贴。
相当于半引诱、半胁迫地让全球资本去投资美国的制造业。
结果本就能源短缺、生产成本高涨的欧洲,又因此出现了大量的资本外流,很多制造业企业都选择离开欧洲去美国投资。
比中国还惨。
于是我们看到了
4月的马克龙访华
,随行的
欧盟
主席冯德莱恩只是个添头,真正的重点是那一大票商业代表团。
空客、法国电力公司、欧莱雅等公司都与中国企业签订了巨额贸易协议。
紧接着,马克龙又在家门口拉投资。
5月15日,马克龙召集了约200名商界领袖,在巴黎凡尔赛宫开了一场名为
“选择法国”的投资研讨会
。
顾名思义,峰会的目的就是劝说全球商业大佬在法国投资。
效果也相当不错,辉瑞、宜家、诺基亚等多家企业都宣布了投资计划,法国共获得了130亿欧元的外国投资。
当年法、德为建厂争来争去的特斯拉,这会儿依旧是马克龙的重点关注对象。
峰会当天马克龙一连发了好几条推特,官宣法国获得的企业投资项目。而特斯拉,明明没有公布任何在法投资计划,却独占了马克龙一条推文。
(而且看推文,马斯克还是在峰会开始前与马克龙单独会面的)
好在,马斯克这回很给马克龙面子,“两马”貌似相谈甚欢。
马斯克不仅给马克龙画了饼,称
“相信特斯拉未来会在法国进行重大投资”
,还点了个赞——“今天没有任何信息可宣布,但我对马克龙总统和法国政府以及他们的热情印象深刻。”
双方都属于是“有枣没枣,打一杆子”了。
03. “革命老区水深火热”
好不容易外部投资有了些好消息,马克龙却完全不敢放松,因为法国政府快被偷家啦!
法国国内,现在正在爆发规模空前的罢工潮。
在中国略有薄名的法国“黄背心”运动,号称法国50年来最大的抗议活动,运动首日据称有超过28万人参与游行示威。
而2023年的法国大罢工,1月19日首日开始就已经有超百万人走上街头。
这波罢工潮持续5个月以后,现在仍在继续。下一次的全国罢工行动,就在6月6日。
罢工,不止意味着垃圾没人收、公共交通停运、停水停电,整个社会无法正常运转,更关键的是体现出
政府和民意之间相互背离
。
双方意见如此激烈且不可调和的事情,是
养老金改革
——
2023年1月10日,法国政府提出退休改革方案,其中最重要的有两点,
一是退休年龄从62岁延长至64岁,二是领取全额养老金的缴费年限从42年延长到了43年
。
方案提出之后,任由广大工人群体如何群情激奋,法国官方也没有妥协。伴随着激烈的抗议示威,这份养老金改革方案愣是在主体内容都保留的情况下,成功在4月16日立法,并即将于9月1日生效。
如此强硬的态度,来自于一个事实:
法国政府快没钱了。
面临财政堪忧的情况,
法国政府
认为,为了让养老金制度能正常运转下去,需要提前往养老金的这个池子里蓄水。
可
法国普通工人
不认同政府的这个观点:你们压榨普通人干什么,不如去富人的兜里掏钱,去收他们的税啊!
哎,这么看,是不是两边的说法都没毛病?
那么问题出在哪呢?出在蛋糕不够大。
发展能够掩盖一切问题
,当社会经济发展足够迅速,所有人都感觉到自己处在上升的阶段;当发展不够,可供全社会分配的资源受限,每个人获得的份额也相应减少,矛盾也会变得尖锐。
如果不能把蛋糕做得越来越大,又舍不得割让上层既得利益者的肉,就只能面对戾气越来越重的民众,迎接一个愈发分裂的社会。
毕竟,
法国人只知道自己
生活
在一个发达国家,和广大第三世界国家的人相比,生来过得就是好日子,现在把他们的福利向第三世界国家普通人的水平去拉齐,让他们去跟第三世界国家的人去卷,怎么可能会愿意呢?
以后的事情不好说,但法国人现在感受到的是,延长退休年龄只是“日子越来越不好过”的一个开始,“今日割五城,明日割十城”的道理已不言自明。
04. 中国电动车势不可挡
事实上,今年爆发罢工潮的,不止“革命老区”法国,还有
德国
、
英国
、
西班牙
,差不多整个欧洲都快乱成一锅粥了。
所以法国政府要推动再工业化,马克龙要调整补贴政策保护本国汽车业,还要尽可能拉上欧洲一起。
只有真正的增长,才能解决问题。
而新能源产业,是欧洲一早就瞄准要领先、要收割全球的高端制造业,现在却遇上了个“程咬金”。
中国电动车看上去成了“众矢之的”,
可若是从环保的角度来说,品质出色成本更低的中国电动车,难道不是推进全球加速电气化的最好选择吗?
欧洲阻拦中国电动车征战海外,难道不是在阻拦他们自己提出的环保进程?
这事不会只有中国当真了,不会吧?
今年一季度,中国汽车出口107万辆,超越
日本
拿下全球第一。
中国新能源汽车,已经货真价实地走向全世界。
从前两年开始,国内关于自主品牌新能源汽车出海的新闻,屡见不鲜。
然而大家的重点已经不满足于仅仅“走出去”,而是走出去的车“贵多少”。
举个例子,
比亚迪
的元PLUS(ATTO3),国内卖13.98-16.78万,法国卖4万多欧元,折合人民币30万元以上,贵到海外中国人完全不会考虑购买的程度。
就算抛去10%的关税、海运成本、当地的销售成本,这个价格对比亚迪来说估计也是血赚,有充足的降价空间。
至于为什么比亚迪,以及众多的自主品牌不选择降价一些,让自己的产品在海外更有竞争力……
那有钱不赚是xx嘛
。
这只是一方面,另一方面,是中国出海的电动车在现有的价格下已经很有优势。
自主品牌正在做的,是在海外建立起中国汽车的品牌形象,光价格实惠没有意义,高溢价才让人觉得品牌有价值。
大家不会忘了合资车这些年是怎么在中国卖高价的吧?
90年代,一辆定位B级车的大众帕萨特能卖出20万的高价,我们却没法说它不合理,因为当时在中国这台车就值这个价。
现在,中国电动车在海外卖高价也是一样道理。
我想,就现在的市场情况来看,我们不用去担心中国电动车在海外的竞争力,要担心的,是将来还会出现怎样的政策影响。
中国光伏出口,面临过制裁、反倾销诉讼;
中国电动车出口,已经走到政策限制这一步,距离加征关税、反倾销调查,还会远吗?
中国光伏顶了下来,越挫越勇,那么,中国电动车会吗?
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