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[汽车] 余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯

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第七匹狼 发表于 2023-10-11 07:45:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
或许是乘着华为手机“遥遥领先”的东风，华为旗下的智选车业务也迎来了「起死回生」般的奇迹逆袭。
10月6日晚，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在微信朋友圈表示，自9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定。“创造奇迹、起死回生、真不容易！”余承东还不忘感慨道。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第1张图片


通过这条朋友圈，我们不难感受到余承东此刻愉悦的心情，就像是现在的天气一样，秋高气爽，把之前的一切烦恼通通吹走。
是的，作为智选车业务的负责人，余承东急需要一场酣畅淋漓的胜仗来告诉大家，华为“造车”也能够像手机业务一样遥遥领先，毕竟在此之前，以AITO为首的智选车业务可是经历了不少波折。
时间回到2022年，华为与赛力斯合作打造的AITO问界系列在车型陆续交付后，也算是曾经有过高光时刻，月销量最高时曾超1.2万辆。2022年，问界累计交付了7.6万辆新车。
然而，好景不长。去年11月，问界M7在中保研进行的一次碰撞测试中，不仅车身A柱出现明显弯折，乘员舱的上部空间也发生了入侵。此后，问界M7销量出现急速下挫。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第2张图片


回看今年前8月，问界的销量一直徘徊在3-5千台上下，即便在4月推出了改款的智驾版M5也没有掀起多大的波澜，前8个月总销量不过3.3万台。而其中，老款M7最低时仅月销432台。
这在蔚小理等新势力月销接连“破两万”、“破三万”的衬托下，几乎没有了存在感。与一年前狂揽7.6万台业绩的高光时刻相比，直接腰斩。
直至9月12日，随着改款车型问界新M7的上市，销量才得以逆转。那么大家应该很好奇，余承东到底给新款M7下了什么药，能让它起死回生？
首先，所谓“万变不离降价”，新M7的起售价，比老款车型直接下调了4万元，对比目前市面上最畅销的五座 SUV——理想L7和特斯拉Model Y的起售价，新M7分别低了7 万元、1.4万元。
不仅如此，首批下订新款M7的用户还附赠了价值3.3万元的购车权益。拿24.98 万元的后驱5座版来说，在选装了价值3千元的天青蓝车漆、以及1.5万元科技舒享包之后，原本27.68万元的价格在减掉6千元的预定优惠、2.7万元的商业折扣之后，最终23.88万元就可以拿下。‍
这是什么概念应该不用我多说了吧？
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第3张图片


其次，是华为号称花费5亿元巨资，将新M7的安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等各方面都进行升级，也就是所谓的「加量又降价」。
尤其智能驾驶方面，新车搭载了华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可实现不依赖高精地图的高速、城区智能驾驶。新车配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，支持园区代客泊车、超窄车位泊车。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第4张图片


此外，问界还为A、B柱打上增强补丁，将车身部分钢材强度从1600兆帕提升到了2000兆帕，全车身「高强度钢+铝合金」的占比为 80.6%，基本打消了消费者对于安全问题的顾虑。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第5张图片


更有意思的是，华为Mate 60/Mate X5系列的”遥遥领先“，也间接为问界引了流，比如说有的门店还可享受提车优先购买华为Mate X5的权益，有媒体引述华为门店销售表示，「前几天店里来了一位消费者，打算入手 Mate X5，但门店已经暂停预订 X5。而在听说订购新 M7 送 Mate 60/X5 购买权之后，这位消费者在试驾新 M7 后直接下定了智驾版。」
毫无疑问，无论是看中了性价比还是智能驾驶辅助，或是说为了手机订车，新款问界M7的再度热销已经板上钉钉，就如余承东所说的我们应该祝贺智选车团队。
但大家似乎忽略了一件事，AITO的背后其实是赛力斯（前小康股份），这回新款M7又是增配大降价又是豪砸5亿研发费用，那么赛力斯现在的处境到底是否像表面那么光鲜呢？我们不妨翻一番它的财报。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第6张图片


据财报显示，与华为合作以来，由于研发、销售费用的增加，赛力斯经营状况并没有好转。2022年，赛力斯营收同比大增104%至341.05亿元，但亏损额也在不断扩大。2022年，赛力斯归母净利润亏损高达38.32亿元，同样比2020-2021年合计亏损额还要大。
今年上半年，赛力斯实现营业收入110.32亿元，相比去年同期124.16亿元，同比下滑11.14%；虽然归母净利润亏损额由17.27亿元收窄至13.44亿元，但扣非净利润由亏17.14亿元扩大至18.85亿元。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第7张图片


据报道，智选模式下华为与赛力斯等整车生产厂家的分成比例约1:9。以一辆售价37.98万元的问界M7旗舰版车型为例，每卖出一辆车，华为大概可以拿到3.8万元，其中8%是华为渠道的经销费用，2%是技术授权费用。在华为的“抽成”下，赛力斯销售费用激增。
叠加来自控制毛利率、行业价格战以及处理与华为合作关系等多方的压力，2023上半年，赛力斯核心利润为-28.07亿元，亏损金额比去年同期的-21.23亿元大幅提高。
下半年，尽管问界还有一款皇牌产品M9亟待上市，但不可忽略的是，余承东治下的智选车业务，还绑定了奇瑞、江淮、北汽等合作伙伴，造车军团持续扩张，覆盖轿车、SUV、MPV等品类，最近曝光的智界S7实际上就是与奇瑞星途合作的产品。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第8张图片


这意味着赛力斯不再独享华为的技术与资源，这或将进一步削弱了赛力斯在市场上的竞争力。
接下来我们要观察的是，随着新M7的3.3万元的预定优惠止步于10月7日，并且华为手机热度也将回归常态，新M7这一轮销售热潮能否维系。
余承东让问界“起死回生”，但别忘了背后的赛力斯 第9张图片


最重要的是，赛力斯能否借着这波热销，实现“旺丁又旺财”才是重点，目前好消息是，得益于M7的爆单，赛力斯的股价已经连续三天涨停，股价在两个月内就实现了翻倍。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍


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