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[汽车] 2024年新能源市场可能出现的5个新变化

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谢玉华 发表于 2023-11-7 09:47:51 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
2023年的新能源新车格局随着广州车展的落幕基本定格，各大厂商都开始布局2024年的新车市场。展望2024年，新能源市场的竞争仍将保持白热化状态，类似年初的大规模价格战不太可能再度上演，取而代之的是更加贴近实际产品力的新车定价，而这也意味着新一轮的新能源车市洗牌，2024年新能源市场也注定会出现一些新变化。
一、10-20万元市场新车全面电动化
10-20万元市场目前还是燃油车的主场，燃油车与新能源车的占比大概是六四开，合资燃油车在这一价位区间还有相当大的市场，但这种格局在2024年有望迎来的大反转。在2024年，10-20万元市场燃油车与新能源的占比可能会来到四六开甚至三七开，而这一价格区间的新车将以PHEV（插电混动）、REEV（增程式）以及BEV（纯电动）为主。
2024年新能源市场可能出现的5个新变化 第1张图片


参考目前的趋势，大量现有燃油车型也会在2024年以PHEV及REEV的身份登场。以长安启源和奇瑞风云品牌为例，长安启源已将逸动、UNI-V、CS55 PLUS这三款燃油车型PHEV化，而奇瑞风云则将艾瑞泽8和探索06 PHEV化推出了风云A8和风云T6。可以预见，2024年会有更多的车企将现有车型通过插电混动和增程式的方式电动化，而对应的纯燃油车型将停止迭代乃至悄然退出市场。
在价格方面，白热化的市场竞争意味着作为过渡阶段选择的传统燃油车PHEV/REEV车型依然会采取“油电同价”的定价策略，目的是为了维持住总量非常庞大的10-20万元消费级车型市场份额同时快速下沉到充电尚且不是非常便利的三四线及以下城市，为本品牌未来纯电化铺路。
二、增程式逐渐取代多挡PHEV
2024年新能源市场可能出现的5个新变化 第2张图片


多挡PHEV确实有很多自主品牌在做，包括奇瑞、长城、吉利这三个自主品牌巨头，长城是两挡，奇瑞和吉利是三挡，东风甚至做出了四挡。一般来说，挡位越多技术就越复杂，成本相应地也就越高，能做出多挡DHT往往也会成为车企炫技的资本。但这不是问题的核心，问题的核心是多挡DHT这个方向可能一直就是错的，增程式才是正确答案。
多挡PHEV车型注重强调馈电状态复杂工况下的油耗和性能，而这正是增程式的短板。但是多挡DHT技术要为此付出的代价也是相当大的——成本高、顿挫、故障概率相对较大，落到消费者头上那就成了价格高、体验差、保养多，销量自然也就会受到影响了。
不得不承认增程式在效率方面确实不如多挡PHEV，但增程式优势也非常明显，技术简单、成本低、更接近纯电车。如果考虑到纯电过渡，那么增程式拆掉增程器完全就是一台纯电车，可以实现同平台纯电化，而多挡PHEV则不行。因此，增程器+大电池会在2024年成为更多车企的选择，零跑和深蓝会在2024年取得更大的市场份额。
三、增程式中大型SUV市场白热化
2024年新能源市场可能出现的5个新变化 第3张图片


目前的增程式中大型家庭SUV市场还处于上升期，理想在这一市场仍然是独当一面的存在。而在2024年，随着更多车企进入增程式中大型家庭SUV的市场，这种格局将迎来变革。除了问界外，2024年深蓝和零跑也将各推出一款增程式家庭中大型SUV，目标直指理想L9。
在理想探索出增程式家庭中大型SUV的主要卖点之后，后来者只需“照猫画虎”即可，冰箱沙发大彩电都安排上，甚至还能做得更好。而相比售价高高在上的理想，深蓝和零跑无疑能把同级同配置车型做到更低的价格，增程式家庭中大型SUV市场将在2024年迎来前所未有的价格战，竞争也将白热化。
四、合资纯电全面发力
2024年新能源市场可能出现的5个新变化 第4张图片


合资纯电此前一直被冠以“杂牌电动”的名号，但从市场份额变化来看，这种情况不会持续太久，逐渐反应过来的合资纯电将在2024年迎来一轮爆发。
合资纯电目前以大众和别克最为火爆，大众热销纯电车型包括ID.3和ID.4，别克则是别克E5。从价格区间来看，大众和别克纯电主攻是10-20万元的市场。目前20万以上纯电市场还是自主新能源和特斯拉的阵地，合资纯电很难攻上去，但是10-20万元这个价格区间的纯电市场，自主新势力都看不太上，合资纯电倒是有不小的发挥空间。
展望2024年，丰田、本田、日产这三大日系品牌都将推出10-20万元的纯电新车，而起亚已然吹响进攻10-20万元纯电市场的号角，这些消费级的合资纯电车型在智驾水平和配置丰度方面自然无法与自主新势力对标，更像是纯电化的传统合资油车。在充电比较便利的一二线城市，在价格方面更具优势且设计不落俗套的合资纯电竞争力是有的，拉低价格开打之后市场占有率很快会上来。
五、自主新势力新车定价渐趋合理
2024年新能源市场可能出现的5个新变化 第5张图片


自主新势力在新能源混沌时期有很大一部分是乱定价的，彼时新能源市场还处于开发探索阶段，几乎没有竞品可言，定价权自然是一家说了算。经过过去几年的高速发展，新能源市场已经基本成熟，特别是今年年初的新能源价格车轮战之后，市场逐渐抛弃了唯品牌论，传统车企新能源品牌入场之后重新捡起了定价话语权。以极氪007为代表的一批新能源车型正在重新树立新能源市场的定价标准，而蔚来等一批新能源探索者在2024年将不得不以调整权益等变相降价的方式调整售价，后来的新势力自然也就不敢上来乱叫价了，新能源新车的定价会渐趋合理，价格虚高的新车会被市场用销量军训。


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