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[汽车] 续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？

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摩诃迦叶 发表于 2023-12-16 21:49:32 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第1张图片





续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第2张图片


蔚来 CEO 李斌，今天开着一辆搭载 150kWh 电池包的 ET7，完成了 1000 公里的续航挑战。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第3张图片

没错，不是在售的 75kWh 和 100kWh 电池包，而是那块跳票了 3 年的 150kWh 电池包。今天上午 6 点 30 分，李斌在气温只有 -2°C 的上海开了一场「接近日常体验」的直播，亲自对蔚来即将推出的 150kWh 电池包进行长距离测试。「最近几天正好赶上全国大降温，我争取在这样的天气环境下开得远一些。」
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第4张图片

李斌的出发前的目标是：1000 公里。就连正在北京出差的小鹏汽车 CEO 何小鹏也跑来凑热闹，在微博喊话李斌：「兄弟，建议准备好超大杯咖啡，这应该是有关电动汽车续航的最长直播。」
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第5张图片

李斌有没有准备咖啡我不知道，反正我是准备好了。李斌：别开太快，安全第一事实上，距离 150kWh 电池的首次亮相，已经过去了 3 年。2020 年的 NIO Day，是一场信息量极大的发布会，旗舰轿车 ET7、第二代换电站、NT 2.0 技术平台、激光雷达和超算平台，每一个单独拎出来，都可以举办一场发布会。当然也包括那块 150kWh 的电池。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第6张图片

那是一块能量密度达到了 360Wh/kg 的半固态电池，而目前主流的电动汽车动力电池，能量密度一般在 120-180Wh/kg—— 这着实是一个不小的进步。这样的进步当然也反映在续航上。彼时，蔚来表示，在使用了这块 150kWh 的电池后，2018 款 ES8 的续航里程将达到 730km，2020 款 ES8 的续航将达 850km，ES6 为 900km，EC6 还要略好一点，为 910km。当年发布会的主角 ET7 更为惊人，蔚来预计，其 NEDC 续航里程将超过 1000km，再配合第二代换电站，蔚来似乎已经规划好了一场毫无续航焦虑的纯电旅程。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第7张图片

不出意外的话，马上就要出意外了。在一年后的 NIO Day 2021 里，这块 150kWh 的电池，蔚来连提都没提。不久后，这块电池的的交付时间就从原计划的 2022 年第四季度，跳票到了 2023 年第二季度 ——而现在，已经是冬天了，北京在本周迎来了一场刷屏朋友圈的大雪，就连广东人，也都在周六的寒流中将 T 恤换成了毛衣。寒风开始呼啸，电池开始哀嚎，可直播里的李斌看起来丝毫不慌，一看时速，噢，你开 90km/h 啊。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第8张图片

留意下方的仪表盘整场直播下来，一直都有观众在质疑，为什么要在高速上开 90km/h？这个话题甚至还在午间冲上了微博热搜榜。有观众称：「如果李斌在我前面一直开 90km/h 挡我路，那我真的得开骂了。」下面那辆被卡在李斌和货车之间的黑色小轿车，说不定就是这么想的。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第9张图片

李斌倒是一点都不避讳这个话题，坦然表示，「如果开到匀速 110km/h，是跑不到 1000 公里的」。随后他补充道，匀速 110km/h 的话，续航里程应该在 900 公里左右。对于他这个说法，直播中的许多观众并不买账，李斌见状，表示后续会让团队在合适的路段「顶着限速测一下能耗」。反正，李斌今天就是奔着 1000 公里去的，别的他可不管。「我能开开心心地开到 1000（公里），为什么不呢？」李斌说，「开这个速度我感觉挺舒服的啊。」另一方面，李斌反复强调：我们这次做是「接近日常体验」的测试。换言之，这并非日常体验，仅仅是「接近」而已。不过，等到蔚来副总裁沈斐接过第二棒的时候，事情的发展倒是出现了些许偏差。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第10张图片

在进行本次直播的前一天晚上，蔚来向交管部门确认，驾驶员在 24 小时内，累计驾驶时长不得超过 8 小时，因此为了顺利完成本次「挑战」，李斌还找来了 2 号驾驶员，也就是沈斐。在李斌眼里，沈斐开起车来可是一点都不省心，他不仅三番两次趁老板不注意偷摸关掉 NOP 领航辅助，还时不时变道超车，时速一度到达 100km/h，可把李斌给急坏了。沈斐给出的理由是：NOP 开起来太费电，不如自己开。李斌立马调取数据进行反驳，表示 NOP 在本场直播中的电耗仅有 12.5kWh/100km（不包括座舱电耗），沈斐则用他的右脚开出了 13.8kWh/100km 的电耗，这让沈斐不得不服从老板的意见，乖乖打开 NOP。「你把速度调到 90，调到 90 就行。」坐在副驾的李斌对沈斐说。150 度电池包，怎么卖？答案是不卖。回答这个问题时，李斌摘下了墨镜：「回答严肃问题的时候得把墨镜摘一下。」目前，150 度电池非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段，所以初期呢，我们会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。
难量产，正是 150kWh 电池包跳票多年的原因。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第11张图片

降本增效，是蔚来今年的关键词。在三季度的财报会上，李斌表示将对三年内不能改善财务表现，或对毛利提升没有贡献的项目进行调整。在他眼里，电池业务正是需要被「优化」的项目之一。电池制造有很大的投入期，要产能爬坡，提升良品率。我们基本不具备这样的资源去支持这件事。
这块 150kWh 的半固态电池包采用超高镍正极 + 预锂化硅碳负极，有着全球量产动力电池里最高的电芯和整包能量密度，分别为 360Wh/kg 和 260Wh/kg；其电芯负极含硅量达到 30%，行业首家；还有着全球唯一无热失控软包 CTP 电池，采用全灌封设计，全方位阻火。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第12张图片

据此前披露的数据，尽管这块电池的电芯由蔚来与卫蓝新能源联合开发，但电池包完全由蔚来自研，前后累计花费 3 年时间，团队人员超过 300 人，团队硕士和博士比例分别占了 17% 和 16%。回报周期如此长的项目，显然不符合蔚来现在的核心逻辑：研发换毛利，是蔚来的高优先级；固定资产换毛利，能往后推就推；规模换毛利，是一个该做的事情；管理换毛利，也是必须的事情。而电池项目，怎么算都换不来毛利，今天这场直播，唯一能赚钱的，恐怕只有 NIO Life 商城里的「斌哥直播同款」了。
续航突破 1000 公里！李斌实测蔚来 150 度电池包，却被喷上热搜？ 第13张图片

但话说回来，除了少量的灵活租用外，说不定还有一种用上 150kWh 电池包的可能 —— 下周末发布的全新车型。在今天的闲聊中，李斌透露了一些关于这辆行政级旗舰轿车的消息：这是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰，还会配有一些「特别服务」，比如分时的专职司机。从技术的角度来讲，肯定要比帕拉梅拉更强的。
说不定，到时候会有采用 150kWh 电池包的版本呢。


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