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[科技] 马斯克的高铁梦,破碎了

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陀雷哥 发表于 2023-12-24 22:24:40 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
美国的高铁修建,又遇到麻烦了。
据媒体报道,由于无法利用超级高铁技术革新交通运输系统,超级高铁创业公司 Hyperloop One 将关闭。
马斯克的高铁梦,破碎了 第1张图片


Hyperloop One 是马斯克于 2013 年成立的“超级高铁创业公司”,该公司旨在打造超级高铁。
超级高铁是一种以“真空管道运输”为理论核心的交通工具,采用磁悬浮+低真空模式,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。
马斯克的高铁梦,破碎了 第2张图片


马斯克一向喜欢搞新玩意,超级高铁这种充满“未来科技感”的交通工具,当然不会放过。
Hyperloop One 也曾做出成果,2020 年 11 月,Hyperloop One 对其超高速运输系统进行了首次载人测试。
马斯克的高铁梦,破碎了 第3张图片


这次测试使用的 500 米长、直径 3.3 米的管道中,高铁车厢在管道强磁力的作用下,仅用 15 秒就到达了终点,最高时速为每小时 172 公里。
当时马斯克宣称,公司将在 2025 年获取超级高铁运营认证,并在 2030 年开通第一条超级高铁线路。
马斯克的高铁梦,破碎了 第4张图片


但 Hyperloop One 的超级高铁计划,之后一直停滞不前,最终被迫关闭,马斯克的高铁梦,还是破碎了。
其实想想都知道,美国人连普通高铁都搞不明白,这超级高铁怎么可能搞得出来?
马斯克的高铁梦,破碎了 第5张图片


美国人在上世纪就开始规划高铁,1976 年,美国国会通过《铁路复兴法案》,规划了五条高铁线路的建设。
但这五条高铁线路,最终只有地处东北部,从华盛顿到波士顿的阿西乐特快能够顺利建成。
马斯克的高铁梦,破碎了 第6张图片


阿西乐特快的理论最高时速能达到 240 公里,但实际平均时速只有 115 公里,跟高速完全沾不上边。
伴随着美国东北铁路设施的老化,阿西乐特快的时速还在不断下调,这么下去,高速变低速是指日可待。
马斯克的高铁梦,破碎了 第7张图片


2008 年,施瓦辛格还在担任加利福利亚州长时,就启动了加州高铁计划,规划了旧金山到洛杉矶的高铁线路。
这条铁路于 2015 年修建,得到民主党的大力支持,奥巴马还专门给加州政府拨款 35 亿美元。
马斯克的高铁梦,破碎了 第8张图片


但该计划一直遭到共和党的反对,川普上任后,大手一挥撤销了拨款,2019 年还叫停了该项目。
拜登上台后,项目又重新启动,但拨款就没有了,如果下届政府是共和党上台,该项目会不会又被叫停?谁也不知道。
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加州高铁命途多舛,但东海岸的佛罗里达,却搞出了佛州高铁,2018 年动工,今年 9 月开通,最高时速 200 公里。
这个速度,放中国只是动车,根本不算高铁,但对美国来说,已是难得,毕竟这是高铁的一小步,却是美国的一大步。
马斯克的高铁梦,破碎了 第10张图片


只是美国这一跨步,就跨出了人命,开通后不久就撞死了一名路人,次日下午,与横穿铁轨的汽车相撞,7 人遇难。
虽然弄死人,但好歹是把“高铁”捣鼓出来了,只是美国只有这条线路是运营的,剩下的要不就 PPT,要不就磨洋工。
马斯克的高铁梦,破碎了 第11张图片


美国要修建高铁,会有很多问题,首先是资金,高铁建设需要巨额投资,但美国的铁路系统大多是私营,因此需要地方政府共同出资。
但受政党斗争、预算削减等影响,项目建设并不稳定,本届政府支持,下届就反对的情况比比皆是,导致项目停滞不前。
马斯克的高铁梦,破碎了 第12张图片


其次是技术,美国的铁路系统历史悠久,但因时间太长,很多设施需要更新换代。
偏偏美国又自有一套铁路标准,和世界主流国家相差甚大,难以引进和直接使用国外的高新技术,导致更新严重滞后。
马斯克的高铁梦,破碎了 第13张图片


最后是市场,美国人倾向于开车或者乘飞机出行,而不是选择铁路,而且美国的铁路票价也相对较高,难以吸引消费者。
因此美国的高铁修建,注定不会容易,更别说超级高铁,马斯克还愿不愿意继续玩下去,只有他自己清楚。


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