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[汽车] 智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼

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边相可 发表于 2024-1-31 15:17:08 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
1月31日，奇瑞汽车高管金戈波对有关智界S7的传闻进行回应。
内容大意为：
网传奇瑞和华为合作不顺利的传闻并不属实，高管离职也与合作相关无关；为给用户提供更好的产品和服务，奇瑞与华为已投入更多资源并深化合作，从而推进智界S7的生产交付工作。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第1张图片


之前网传的消息五花八门，其中有一部分讲到奇瑞和华为的合作并不愉快；目前看来并不应该出现这种情况，因为两方采用的合作方案是华为的“智选模式”，该模式的重心在于华为，这就说明两方合作深度足够大。其次奇瑞到目前为止并未打造出中、高端畅销车和品牌，之前的多次尝试均未取得理想成果，那么借助华为这个标签来寻找捷径也是正确的思路；所以即便之前出现过与华为搞得不太愉快的合作伙伴，但短期来看还不会是奇瑞汽车。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第2张图片


车辆解读

智界S7上市首月（2023年12月）的零售销量已经确认，与之前网传的数据不同。
上市首月销量为740辆，对于一台新车来说确实算不上“开门红”。
但如果存在产能规划和受限的情况，初期的销量低一些也并不算奇怪；只是这台车要面对的竞争对手也在同期上市，压力不可谓不大，先来看一看智界S7的基础参数。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第3张图片


该车共有四个版本，按照动力电池类型可分为三类。
24.98万元，Pro版，续航550公里，磷酸铁锂电池
28.98万元，Max版，续航705公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
34.98万元，Max RS版（四驱），续航630公里，三元锂加磷酸铁锂电池混搭
31.98万元，Max＋版，续航855公里，三元锂电池
其中用磷酸铁锂电池的版本不支持800V充电技术，并且Pro版并未配备激光雷达，其续航里程客观来说也不算很长。用混搭电池组的版本售价偏高，四驱版3.3秒破百的性能也并非同级车最强。
唯一有亮点的版本应当是31.98万元的Max＋版，其续航里程确实很长。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第4张图片


参考竞品：
极氪007与智界S7前后脚上市，这台车的车身长度略比智界S7短一些，尺寸为4865*1900*1450毫米、轴距2928毫米；智界S7的车身尺寸为4971*1963*1477毫米，轴距2950毫米，悬殊不大，还可以放在一起对比。
此车搭载两类型动力电池，按照驱动系统可以分为四个系列。
磷酸铁锂电池，后驱，20.99、22.99万元，续航688公里
磷酸铁锂电池，四驱，22.99、25.99万元，续航616公里
三元锂电池（麒麟电池），后驱，23.99、25.99万元，续航870公里
三元锂电池（麒麟电池），四驱，25.99、28.99、29.99万元，前两个版本续航770公里，四驱旗舰版续航660公里
（重点标注的四个版本有激光雷达）
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第5张图片


现在是什么感受呢？
智界S7以引为傲的Max＋版续航855公里，售价高达31.98万元，可是极氪007售价23.99万元的版本就有870公里的标准，25.99万元的版本也有激光雷达。续航达到770公里的麒麟电池四驱版起售价不过25.99万元，智界S7的性价比看起来有些迷离。
所以这台车的销量低迷不见得是完全因为产能，其性能价格比也不是很抢眼。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第6张图片


预测

奇瑞和华为的未来合作能否顺利的开展下去，现在不好预测，之前的传闻虽然被证实不属实，可是有些描述也可以视为预测。
比如以下传闻的内容：
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第7张图片


狭义乘用车型有三种：
轿车、SUV、MPV
一家成熟的车企不能只依靠某一种车型，因为轿车和SUV两大车型的占有率都很高，单一打造某一种车型势必会限制企业成长空间。与华为合作的车企也是如此，所以与华为合作的车企们绝对不是伙伴，即便都与华为合作也还是竞争对手。汽车体现竞争力的点不过是设计、动力、操控、能耗、配置和智能化，对于智能电动汽车而言，关键点是座舱域和智驾域的表现；电驱动平台已经让车辆都具备了强悍的动力和优秀的操控，所以这些车企凭什么竞争？
与华为的合作方式不论是智选车还是如阿维塔一样的合作模式，其座舱域和智驾域的技术均来自华为——也就是说这些智能电动汽车的主要卖点都来自华为，问界、智界、极狐、阿维塔和未来的江淮汽车都具备相同亮点，而基础架构已经不算是亮点。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第8张图片


这些车企在做什么？
它们做的是帮助华为做推广，虽然过程中自己也获得了订单，可是却掌握不了新品牌甚至企业的命脉；因为华为理论上可以从座舱域和智驾域两方面设置障碍，或者通过技术的迭代将某个与其合作真的不愉快的品牌打造出落后的产品与品牌形象，华为成为了真正的“王”，车企不过是个加工厂而已。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第9张图片


结语：
未来汽车是用软件来定义的，电机、电控、动力电池是最为基础的硬件平台架构，有完善的产业链和供应链可以依靠；此时的车企已经没有必要太多去做相关研发，做资源整合才是正确的思路，毕竟这两条链是以中企为基础构建。现在需要做的正是系统生态的研发，而与华为合作无疑是把作为关键的系统生态交给华为，此时的车企就是提线木偶，华为真的掌控了这些车企的命脉。
付出了一切，成就了华为，推动华为成为汽车领域的王者，这样的操作不是行业自强而是自戕，华为在汽车领域真的是“司马昭之心”。
智界S7销量低迷不一定全因为产能，其产品竞争力也不是很抢眼 第10张图片



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标签：华为奇瑞汽车近期发布智界国际
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