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[军事] 困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？

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流茶 发表于 2024-2-17 18:00:06 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
每次说到我们空军的装备，始终绕不开一个问题——发动机。
长期以来，航空发动机特别是涡扇发动机，始终是中国航空工业的一个短板，外界形象地将这个问题称为中国航空工业的“心脏病”。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第1张图片


当然我们也知道，为了解决困扰空军的“心脏病”问题，我们国家投入了大量人力物力，来推动我们航空发动机的研制生产。
那么，我们空军的“心脏病”目前已经解决了多少？和世界顶尖水平相比，我们的航发还有多大差距？
1
战斗机动力进展
我们先来说说战斗机使用的涡扇发动机。
目前，在我们空军战斗机上使用的涡扇发动机，主要有大推力涡扇发动机和中等推力涡扇发动机，这两种不同级别的发动机也是战斗机最常用的选择。
而在这两个级别上，我们都拿出了较为可观的结果。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第2张图片


国产三代大推涡扇10发动机已经成熟可用，数百架歼16、歼10C战斗机装备了涡扇10B发动机，歼20则装备了更先进的涡扇10C发动机。
基于涡扇10B研制的舰载机版本涡扇10发动机，也已经装上了歼15的一部分验证机或者原型机，比如近期官媒报道中曝光的一架歼15T弹射技术验证机。
国产三代中推则有涡扇13E和涡扇21两个较为优秀的型号，综合性能超过了俄制RD93发动机，部分超过美制F404发动机。
预计在我们海军的第五代舰载战斗机歼35上，就将装备国产的涡扇21发动机。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第3张图片


而国产四代大推和中推，目前仍在研制当中，四代大推涡扇15进度更快，已经成功装上一架歼20A战斗机进行了试飞，很有可能成为歼20A这个重大改进型号的标准动力。
涡扇19的进度要稍慢一些， 但仍然有不少好消息。涡扇15的性能可能对标美制F119或者F135发动机，而涡扇19则对标美制F414发动机，并且在部分性能上会更优秀。
和美国、欧洲比起来，我们战斗机的涡扇发动机目前解决了三代发动机的有无问题，正在研制四代发动机，整体上还有一定差距。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第4张图片


不过在更新一代的战斗机发动机研制领域，比如变循环发动机、旋转脉冲爆震发动机等，我们国家的研究和技术储备不逊色于美国，比欧洲强很多。
我可以确信，我们的战斗机发动机将会不断缩小和美国的技术差距，最终追上并且超过美国。
2
大飞机动力可靠
军用航空发动机另一个吸引很多朋友注意的类型，是在战略运输机、加油机和预警机等大型空中平台上使用的大涵道比涡扇发动机。
过去我们空军普遍使用的是俄制D30发动机，不说我们自己的技术差距，我们连自己量产的能力都不具备。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第5张图片


好在经过我们航空发动机领域的科研人员和工人日夜钻研和技术攻关，在前几年的时候，我们完成了D30发动机国产化仿制型号涡扇18的研制并且实现量产。
目前我们一部分的轰6和运20，就已经用上了涡扇18发动机，实现发动机产能自主可控。
不过更为重要的，是我们完成了涡扇20发动机的研制和量产。
这是一款基于涡扇10发动机的核心机，性能上对标国际三代大涵道比发动机的经典产品——CFM56发动机的国产发动机。
它的性能比起D30和涡扇18发动机有很大提升，推力更大，也更加省油，可以大幅提高我们运20运输机的航程和起降能力，同时也能提高运20的载重。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第6张图片


目前已经有不少装备涡扇20的空军运20运输机和运油20加油机的照片曝光，基本上可以认为，装备涡扇20的运20运输机已经或者即将进入空军服役。
比较可惜的是，我们的轰6K等新型轰6轰炸机，因为结构设计无法使用涡扇20这样的大涵道比涡扇发动机，研制中的新一代轰炸机也很有可能不会使用涡扇20。
从军用发动机角度来说，涡扇20在技术水平上基本追上了国际先进水平。
但我们要看到，随着A330等新一代民航飞机改装为军用飞机，更先进的第四代大涵道比涡扇发动机也开始应用在军事领域。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第7张图片


我们国内的第四代大涵道比涡扇发动机长江1000A和长江2000发动机还在研制当中，距离成熟和量产还有较大距离。
而且这两款发动机一个推力13吨，一个推力35吨，之间还存在较大的空缺需要新型号进行补充，这也是我们当前面临的一个问题。
不过总的来说，在大涵道比发动机方面，我们基本解决有无问题，追上了世界的第一梯队。等到长江2000发动机完成研制之后，就基本消除了和国外的技术差距。
3
无人机动力问题
事实上在另外一个领域，我们面临的动力问题要比战斗机和运输机更为明显，那就是我们无人机的动力。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第8张图片


我们现役的、已经公开的高性能喷气式无人机当中，无侦7和无侦10这两个型号，据信使用的都是涡喷发动机而不是涡扇发动机。
因为我们没有现成的、推力合适的小推力涡扇发动机，比如对标美国“全球鹰”无人机AE3007H发动机的型号。
所以我们只能使用较为落后的、过去作为战斗机发动机使用的涡喷发动机，而且推力仍然太大，耗油率也很不理想。
涡喷发动机固然有一些优点，比如高空高速性能好，但这也制约了我们无人机的设计。
困扰我们空军的心脏病问题，如今解决了多少？航发还有多大差距？ 第9张图片


不管是无侦7还是无侦10，它们更需要的是长航时、大航程，高空高速性能对他们而言不是必需的。
动力制约了我们无人机的进一步发展，所以为了解决这种问题，我们需要发展多个型号，覆盖从几百公斤到几吨级推力的先进涡扇发动机。
这样才能让我们随心所欲地发展我们需要的无人机型号，打造更加完善的空军无人机体系。


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标签：欧洲美国无人机较多评论发动机
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