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[财经] 山东新首富之争，他又败了

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皇族断魂 发表于 2024-3-31 22:00:39 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
山东新首富之争，他又败了 第1张图片


作者：杨梅
来源：商业人物（ID：biz-leaders）
6天前，山东新首富之争落下帷幕。参与这场财富战场巅峰角逐的，分别为信发集团创始人张学信之子张刚、魏桥创业集团创始人之子张波、南山集团创始人宋作文之子宋建波。
这三人身上，颇有一些共同之处：都是创二代接班，旗下重要资产都与铝业有关。
一个省份的富豪榜前三位皆是二代，放诸于全国也称得上特别。这与这个省份的经济模式有关，山东富豪多与传统产业的关联度较高，长盛不衰的创富主力军大都年龄偏大，如常年在前三把交椅上你争我夺的张士平、张学信、宋作文都是40后。
人事有代谢，财富亦如此。现如今，以上这三位鲁商巨头有人故去，有人隐退，新一轮的较量在他们的接班人中展开。
今年的胜出者是80后的张刚，他已连续三年蝉联山东首富宝座。相较而言，现已54岁的张波在财富量级上渐有不敌之势。过去，他背后的家族曾独占山东财富霸主位置近十年。相较2021年入围《胡润百富榜》时的1030亿财富值，今年张波家族（也即郑淑良家族，郑淑良为张波母亲）的财富值已缩水三百多亿元。
仓促接班，或是原因之一。不同于张刚和宋建波多年前便接过权杖，2018年张士平去世的前一年魏桥集团方正式完成交接班。而魏桥集团重要铝业板块，则直至张士平过身之后，才完成人事接替，由张波出任。
灵魂人物离世、人事变动、权力更迭，尽管张波已在企业内部历练多年，背后的波澜动荡尤可想象。而除了权力交接，张波面对的还有魏桥集团的转型难题以及业绩颓势。
张波之父张士平是一代传奇企业家，他由工人一步步做起，将一家不足百人的小型油棉厂做成世界500强、山东第一民企。靠着独创的“魏桥模式”（自建电厂+循环经济+降本增效），在不被看好的红海市场里一路过关斩将，把纺织、铝业这些利润微薄的夕阳产业做到了世界第一。去世前，张士平旗下拥有魏桥纺织、中国宏桥（1378.HK）、宏创控股（002379.SZ）三家上市公司，集团规模数千亿。
但因行业内卷（比如张学信的信发铝业也采用“自发电”模式）、市场周期、环保问题等，“魏桥模式”日渐面临挑战。尤其2019年，魏桥纺织和中国宏桥业绩均大幅下滑。
主业滑坡、资本市场冲击以及企业增长难题，都向着张波这个继承者袭来。张波这个班，接的并不容易。
根据公开资料梳理，接班近5年以来，张波进行了力度不小的战略大转移。首先，产能方面他把近400万吨电解铝产能从山东往云南进行了大迁移，这几乎相当于魏桥三分之二的电解铝产能。其次，他试图将产业链向下游延伸，开始转向新能源汽车行业。
2022年，他先后与华人运通、重庆小电天体、狮桥集团及百度旗下的DeepWay等建立了战略合作关系。2023年，魏桥集团更是买下北京蓝雀灵汽车科技有限公司半数股份，控股领途汽车。同年，集团还收购了位于位于青岛的北京汽车制造厂，拿下完备造车资质，正式入局整车制造。
对于造车，张波曾踌躇满志，称力争利用三到五年的时间，实现50万辆的生产制造和集成供应能力，并逐步形成百万辆级的创新汽车产业生态圈，实现带动产值超过千亿元。
他下这一步棋的原因是魏桥原有的两个产业都有天花板，必须配置新产业。而魏桥在电解铝向铝产品、铝用品转移方面早有布局，尤其是在全铝车身和一体化压铸车身这两项汽车材料轻量化技术方面，具备优势。但这种优势仅限于对原材料的掌控。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统，而车身在整车制造的成本构成中只占15%左右，铝材料的使用对汽车成本并不造成绝对影响。张波这场造车仗，并不好打。
斥资10亿美元入股极石汽车，应该是张波最出圈的造车新闻。极石汽车背后的操盘手是石头科技的创始人昌敬，二者合作的增程式电动车极石01于去年11年开启交付，但品牌存在感和销量都不强，目前累计销量为2357辆。
虽然，按照最新张波的说法，造车不是他的目标，汽车永远不会成为主业。魏桥集团进军新能源汽车的初衷是快速将自己的汽车轻量化部件打入汽车市场，缩短从研发到应用的时间，继续拉伸延长铝产业链，造车其实就是一个测试和示范。
不过，这项测试有点过于费钱。10亿美元的投资毕竟不是一个小数目，以极石01目前的销量来看，这笔投资回本还遥遥无期。频频大手笔收购背后，也能看出魏桥主营业务面临迫切转型发展之压力，以及张波对寻找企业第二增长曲线的急切。
与父亲张士平的深居简出不同，接班后的张波公开活动频频。在品牌宣传上向来极为低调的魏桥，也一改之前的风格，在其继任之后，对张波进行一些形象包装。魏桥集团官微上发布的一篇文章，称张波起步的平台貌似比常人高很多，但他天生要承担的责任超乎常人想象。的确如此，魏桥集团是中国民企的前十强，这十强的掌门人中，张波是唯一一个二代接班者，堪称所有“企二代”中权力最大的一个，身上背负的责任也可见一斑。
业绩层面，中国宏桥去年交出了一份不错的答卷，营收和利润双双回归到增长轨道，尤其净利同比增幅31.7%，达114.61亿元。但债务方面，仍旧承压。财报显示，截止2023年中国宏桥总负债940亿元，其中短期负债为491亿元，现金及等价物为335.48亿元。本月26日，中国宏桥成功发行了一笔3亿美元债，对公司流动性问题是个好消息。
魏桥集团旗下的魏桥纺织由张波的姐姐张红霞继承，去年年底该公司已完成私有化退市。此前，行业转冷、销量下降、持续亏损，一直是围绕着魏桥纺织的难题。张红霞正谋求通过数字化技术提质增效、研发新面料等革新转型。
作为整个集团如今的话事人，张波身上的担子显然比姐姐更重。
张波进入魏桥集团已有28年，跟随父亲创办商业帝国之余，他也算是对这家企业的历史与时代困境最为了解之人。他个人频频现身前台，应该是想最大程度上为魏桥这艘老牌工业巨头，在时代语境中争取更多的存在感。
迅速调整车辙以谋行远，是他目前面临的重任。只是跨界也意味着风险并存，尤其在如今中国新能源汽车的竞争格局中，成为黑马的难度可想而知。张波的突围之路，还很长。
*题图 | 视觉中国


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