现在来看,理想L6上市后的销量还存在一些未知数,但至少从4月18日的声量和流量上看,理想获得的关注度不如前面两位“外行”。
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在组织架构上,向华为致敬;在产品策略上,向苹果致敬——说的正是理想汽车。
在设计上,理想L6跟理想L9、L8、L7相比,几乎就是做了等比缩小。同为五座SUV的理想L7,长宽高分别为:5050*1995*1750mm,轴距为3005mm。而理想L6,仅仅只是缩短了一点,长宽高分别为4925*1960*1735mm,轴距为2920mm。为了与其他车型做区分,理想给L6增加了一个小象灰特别版冷光漆,选配价格为1万元。
面对小米和华为的竞争,不少车企选择主动降价避开直接的对撞。像比亚迪汉,原本就是20-30万元级别的“悍将”。结果,现在推出的荣耀版,直接把DM-i车型的起售价降低了2万,至16.98万元。同样的,唐DM-i荣耀版也跌破了20万元,至17.98万元。再比如,吉利银河E8,推出了龙腾版,售价降至了16.58万元。
与直接竞品问界M7对比时,理想L6把产品亮点留在了隐性层面。比如在底盘上,理想L6全系标配了四驱系统、CDC减振器。用料也足够扎实,20万级别就用上了前双叉臂、后五连杆的悬架配置。相比之下,问界M7入门只有两驱,前悬架还是麦弗逊。
在显性层面,理想则做了一些“减配”。比如,能够直接让用户感受到高级的空气悬架配置,即便是在L6的顶配车型上,也没有给到你选配的可能。理想之前引以为豪的后排吸顶屏幕,在理想L6上也没有选配项。
好在,这次理想在智能驾驶层面,追上了华为的脚步。
在发布会上,理想表示:标配的AD Pro将升级到AD Pro 3.0,实现三大智驾能力:基于BEV大模型的高速NOA,实现千公里级别的安全接管水平;城市LCC功能,实现红绿灯识别和路口启停功能;复杂车位智能泊车,支持超过300类车位泊入,同时新增关门泊车功能。
同时,AD Max 3.0的高阶智能驾驶能力也将进一步升级。高速NOA将新增行业第一个收费站通行功能,车辆在NOA状态下可自主通行对应ETC或人工通道闸口。此功能将在完成全国不同类型的收费站验证后,逐步开放给用户。城市LCC还将增加代驾指挥功能。此外,城市NOA将逐步开放到全国所有可导航路段。
显然,为了跟华为和小米厮杀,理想做足了准备。最终产品力能不能站稳脚跟,还得看L6的交付结果才能知晓。
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理想L6,是理想最不能失败的一款车。
在2023年理想汽车Q2财报电话会议上,理想汽车CEO李想表示:“我们相信,理想L6会成为理想L系列里面单月销量最高的车型。”而在今年3月的一场投资者沟通会上,理想L6的预定目标被定到月销2万台以上,这无疑将超过现在理想L7、L8、L9的销量。