现在的丰田双擎混动值得入手吗.？

谢邀。
简单粗暴版回答：值得。
丰田的车不错：省心好用，知乎er都知道；
丰田的混动技术很好：全世界最会做混动的品牌，没有之一，省油可靠，城市拥堵路况都能做到百公里四五个油，居家旅行好伙伴。
所以不吹不黑的讲，丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎、亚洲龙双擎都是好车，也没有什么动力系统上的通病，使用感受上也没什么槽点，肯定是属于买了不后悔系列。


接下来估计困扰题主的有几个问题，一是混动版本在车价上贵出的那些钱合不合适？二是若真我说的这么好，为什么没有满大街？三是“现在”这个时间点，若是看上的卡罗拉/雷凌双擎，那等新还是选现款？
一个一个说。


第一，先是价格。
以卡罗拉为例，现款在国内卖的最好的是1.2T版本，因为便宜。现售款官方售价1.2T自动挡11.78w起，双擎要13.78w起。那多出的2w究竟值不值？
##从油钱的角度
对于在考虑丰田双擎的题主，大概率是在乎油耗的，有可能是被大城市的拥堵逼的，可能是频繁需要长里程驾驶，也可能是别人出买车钱自己出油钱。
卡罗拉双擎实际使用下来城市路况大概不到5个多油，因为低速纯电模式的存在，在城市堵得一走一停的时候不用启动汽油机所以并不费油，比起身边烦躁的传统汽油车车主们内心还有种莫名的小窃喜（当然是不赶时间的时候……）。
（数据来源：小熊油耗）
城市里上下班通勤按照每百公里节省大概3个油计算，现在北京7.15的92油价，我们算21元好了。要9.5w公里的行驶里程能省下这2w的售价。家用通勤的车子普遍每年1.5w公里左右里程，6年半收回成本。若是对使用更加频繁的车子、再加上常常涨的油价，三年回本也不夸张。也就是说双擎版本是越开越值的。


## 二手车残值
刚刚说了越开越值，那要是我开三年就卖了，那是不是不值呢？非也，我们刚刚还忘了考虑二手车残值。就取2016款卡罗拉双擎和2016款1.6L CVT版本的二手车行情价比较：
（双擎，数据来源二手车之家）
（1.6L CVT，数据来源二手车之家）
卡罗拉本来就是很保值的车型，双擎的保值率也同样让人惊喜。三年出手双擎版本还能比1.6L版本终端行情价贵出2w左右，也就是说——若你打算就开个三年换车，双擎和1.6L CVT版本基本都是4~5万的折旧费——双擎压根不比1.6L贵，再加上省下的油钱，白赚。


## 维修保养的后续费用
除了用车，还有养车修车。
为什么二手双擎保值率如此高？因为这么多年全世界车主的丰田混动用下来，小毛病很少，而且基本上不会遇到电池衰减而导致的性能下降的问题，说人话就是双擎放心用吧，电池不用担心。比汽油机多出来的行星齿轮组和电机都是不怎么需要额外保养的部件，只需要定期检查。丰田混动全世界20多年累积1200万辆销量，品质保证。
具体而言，对卡罗拉双擎官方建议是5000公里检测一下，10000公里更换机油。之后每次保养间隔10000公里，保养一次500人民币左右。和这个级别的车子养车费用持平还略低点。


## 从性价比来讲
丰田混动技术很强，具体技术我之前的回答“为什么提混动必提雷克萨斯”和“担心丰田混动后期维修保养”两个回答里都有详细写，这里就不再写原理参数啥的了，省油、省钱、可靠性高这种优点估计也听了N遍。我想说的是，丰田对整套混动系统的成本把握也是真的独到！
为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？比较担心卡罗拉双擎维修保养的成本，电池一旦衰减是不是要花大价钱更换？故障的概率会不会比普通卡罗拉高？整套技术丰田研究了超过20年，核心零部件大都是自己子公司造的，而且和普遍欧洲车企的单电机解决方案不同，丰田这套双电机+行星齿轮组的混动系统，并不需要很大的电池电量做基础，也就是说在电池成本上能得到有效控制。而且，丰田对电芯研究同时可以保证用稳定性更好、性价比更高的镍氢电池，可以基本达到锂电池同样的效果和性能，还整体对电量衰减不敏感，在成本上大大降低了消费者上混动的门槛。不到14w起步的A级混动车型啊，业界良心！我身边有个工程师小伙伴坚定买卡罗拉双擎的原因就是对丰田混动技术骨子里的认同和深深的爱……


第二，说完优点，那为什么双擎销量上并不耀眼？
稍高的售价肯定是消费者的一个门槛，这毋庸置疑，所以1.2T卡罗拉卖得好。（而且双擎车型常年不打折）
卡罗拉双擎因为电池的布置需要后排座椅无法放倒，也略略侵占了后备箱空间，这也是事实。（但是讲道理卡罗拉双擎，尤其是新上的12代卡罗拉双擎，电池对空间的侵占相比于其他品牌已经控制得很不错了。）
有些人会吐槽丰田过于平稳略无趣的操控质感（比如我），但它作为一款代步神器，还是值得拥有的。


以上是产品本身，以下是政策原因。
政策对不插电的混动并不友好：1.8L排量在排量税上丝毫不占优势；不符合“混合动力车型纯电续航里程大于50公里”的指标，卡罗拉双擎未能进入“节能与新能源车目录”；所以很多城市牌照政策也不能享受。
其实按照技术特点来讲，对比串联混动的解决方案，丰田这套混动系统在低速纯电行驶时候效率并不是强项，反倒是不需要很大电池就能达到现在的油耗才真的是亮点。所以丰田也并不热衷于加大电池电量+增加外接插电来变身PHEV挤入新能源目录，所以插电式混合动力车型卡罗拉双擎E+今年才姗姗来迟，而且丰田自己也并不很强推——都是政策产物。中国zf对新能源的扶持政策和丰田的技术方向性格不合。（所以更觉得不到14w起的混动A级车型在定价还是相当良心的。）
再加上丰田双擎之前几乎没有优惠，在北上广这样的一线城市牌照政策也不倾斜，所以共同造成了卡罗拉双擎每个月五六千的销量并没有成为街车。


第三，更实际的问题，去年年底12代卡罗拉/雷凌双擎发布，是等马上开卖的12代，还是现在售价稍有松动的11代呢？
先看12代卡罗拉双擎/雷凌双擎：
延续丰田一贯套路欧版美版一南一北同期发售，一汽丰田国产Corolla Prestige（欧洲市场车型），名为卡罗拉。广汽丰田国产Corolla Sporty（北美、日本等市场车型），名为雷凌。长相不同、配置稍有差别的孪生兄弟。设计上丰田明显有进步，整个车型往年轻化迈了一大步。
审美上萝卜青菜，我个人觉得卡罗拉稍微更大气一些，和新凯美瑞（XV70）也更一脉相承。
（银色是卡罗拉双擎，红色是雷凌双擎）
12代卡罗拉基于TNGA架构下的GA-C平台打造，除了更新一代的THS混动系统更省油之外，一大亮点是后轮独立悬架（从现款的扭力梁升级到了12代的多连杆），丰田希望卡罗拉能更有驾驶乐趣——很想试试，超想，因为坦白讲之前的卡罗拉在“驾驶乐趣”方面实在没什么建树，希望这代能得到大幅补足。
其实TNGA架构本身就是bling-bling的亮点，丰田在这个架构下没少下工夫和成本，从安全性到操控性都有大幅进步（在之前中保研的碰撞测试中已经刷过一次人气），在这个昏昏沉沉缺乏亮色的汽车时代更是想试试这个传说中的TNGA架构。
内饰方面，上海车展我专程去丰田展台体验，结果展车并没有开放内饰。结合国外一些评测视频，12代卡罗拉会比现款更紧实、质感一些。当然丰田还保留着实用为先、略微斋的一贯风格，具体配置要等官方发布了。
要是做评测呢，估计我肯定是推荐12代新卡罗拉/雷凌的双擎，更新的技术、更年轻化的外观。但若是结合买车的真实需求，在等待换代的时候，购买好不容易有折扣的现款双擎也不失为一个蛮好的选择。现款丰田双擎车型售价一向坚挺，直到现在才在店头有了一些可观的优惠清库存，对想要混动的潜在车主是个蛮好的购入时机。