很多自主品牌研发车辆的过程中都会引进 海外的先进技术，有的甚至会收购海外品牌，把成熟的技术直接搬过来用在自家车型上。绅宝智行就是个典型的例子，该车的底盘来自于萨博9-5，可以说是一款有一点海外“血统”的自主品牌车型，既然是一个“混血儿”， 绅宝智行在性能上的表现能让人满意么？请看接下来的实测。
测试前，我们先手动关闭ESP,将挡位切换至S挡，左脚踩住刹车右脚踩住油门，发动机的转速被控制在2200rpm左右。在起步的瞬间，绅宝智行“抬头”的现象并不是很明显，车轮也没有打滑，整个加速过程很顺畅，但给人的推背感非常微弱，加速过程中最大G值仅为0.44g左右。
经过我们三次测试，绅宝智行的0-100km/h加速最好成绩为11.21s，表现比较一般，和同级别的车型相比要稍逊一筹。
我们测试的智领版顶配车型搭载的是佳通comfort225系列轮胎，主打舒适性和耐磨性，轮胎尺寸为225/50 R18。
在车速达到105km/h左右时全力制动，绅宝智行的“点头”现象比较明显，前悬架压缩得很严重。该车的刹车踏板踩起来非常的绵软，初段制动力释放的也不线性，踩上去给人的信心不是很足。
最终，绅宝智行智领版的100km/h-0刹停距离为39.01米，最大G值达到了-1.1g，之后稳定在-1g左右，后段制动力输出还是比较稳定的。总体表现中规中矩，和同级别车型相比小有优势。
绅宝智行的底盘脱胎于萨博9-5，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂，该车还配备了被动式后轮转向系统。
绅宝智行的转向比较大，方向盘初段虚位也很大，转动起来给人一种发“假”的感觉，这种设定导致驾驶员在绕桩过程中不太好把控节奏。
绕桩过程中，绅宝智行车身姿态保持的还算不错，开起来感觉像是被“吸附”在地面上，车尾的跟随性也很好，并不会有拖沓的感觉。最终绅宝智行取得了52.59 Km/h的绕桩成绩，在同级别车型中表现还是比较不错的。
从测试结果来看，绅宝智行11.21s的破百成绩和同级别的对手相比略微逊色。39.01m的刹车成绩表现良好，但刹车踏板的回馈力度和制动力释放之间的匹配还有待提升。在绕桩测试中，车身的跟随性很好，给人感觉很灵活，但转向手感还有待提升。综合这三项测试结果来看，绅宝智行在性能测试中，表现比较一般。
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