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美国航空公司昨天上调了第二季度的单位收入指引，尽管由于波音737 MAX飞机的停飞而面临大量的航班取消。该航空公司现在预计每个可用座位里程的收入将在本季度同比增长3％至4％，而不是之前的1％至3％的预测范围。乐观的单位收入指引反映了本季度的健康需求和较高的乘客收益率。
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值得注意的是，美国主要航空公司在第二季度两次提高机票价格，这推动了其乘客收益率。彭博社援引美国航空公司，夏威夷控股公司和西南航空公司（LUV）在不到六个月的时间内第二次提高票价，引用了摩根大通6月13日发布的研究报告。
美国航空公司提高了其第二季度的单位收入指引，尽管由于波音737 MAX飞机的接地导致大规模航班取消。值得注意的是，在两起导致346人死亡的致命事故后，737架MAX飞机全球停飞。美国航空公司目前拥有24架波音737 MAX飞机。该公司在最新的展望中 透露，这24架喷气式飞机的接地导致第二季度约有7,800架航班取消。
该航空公司估计，由于MAX接地导致的大规模取消将对其第二季度税前收入产生1.85亿美元的负面影响。在4月投资者更新期间，美国航空公司曾预测，如果MAX飞机在8月份停飞前，其全年2019年税前利润将产生3.5亿美元的负面影响。
当波音公司获得MAX飞机的安全认证时间仍然不确定。因此，美国航空公司于6月11日宣布将其所有波音MAX飞机机队从航班时间表中删除至9月3日。该公告标志着该航空公司在过去四个月中第三次延长了波音公司陷入困境的喷气式飞机的接地期。
除美国航空公司外，西南航空公司和联合航空公司也因MAX接地而面临大规模航班取消。西南航空公司已于10月1日取消了其所有MAX车队，而美国联合航空公司已宣布将其MAX航班从9月3日起停止。
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拥有34架MAX飞机的西南航空公司估计每天有100架航班取消航班，占其每日航班总数的约2.5％。同样，美国联合航空公司最近透露，由于MAX接地，它在第二季度面临3,440次航班取消。
在成本方面，美国航空公司预计其每加仑平均燃料成本将在2.12美元至2.17美元之间，低于先前的2.14美元至2.19美元的预期。然而，由于增加的产能低于预期，它增加了其前端燃料CASM（每个可用座位里程的成本）预测的下限。现在预计燃料CASM将在4.5％-5.5％的范围内增长，而不是之前预测的3.5％-5.5％。
美国航空公司援引更高的收入增长和更低的燃料费用，提高了本季度的税前保证金预期。该公司目前预计税前利润率在8.5％至9.5％之间，高于此前预测的7％-9％。
到目前为止，美国航空公司股票今年的涨幅仅为2.6％。全球经济放缓的担忧和美中贸易谈判的不确定性使整个行业在今年保持高度波动。此外，由于部分政府关闭，严冬措施以及由于波音陷入困境的飞机导致的大规模航班取消导致的业务中断使得投资者担心美国航空公司近期的增长前景。
该股表现落后于iShares运输平均ETF（IYT）的涨幅，该指数年初至今上涨12.2％。ETF投资道琼斯上市的美国运输股票，其投资的19％来自客运航空业。
美国的年初至今回报率远高于同行。达美航空，西南航空和联合航空的股票分别上涨19.2％，11.6％和6.9％。
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