设为首页|收藏本站|
开启左侧

[军事] 军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产

[复制链接]
25415 12
杨蒙氏 发表于 2020-1-12 23:26:33 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
1977年2月,飞豹批准立项研制,选用的发动机是两年前签订合同,计划引进的斯贝MK202发动机,合同包括购买整机和专利授权,金额约7700万英镑。当时,共购买50台整机以及全套技术资料和生产权,先争取用三年时间学会组装斯贝,再用五年实现国产化。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第1张图片

1979年,西安航空发动机厂分两批装出了4台斯贝发动机。同年11月,完成150小时持久试车考核。1980年,在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的启动试车以及五大部件的循环疲劳强度试验,试验结果合格。这对飞豹的研制来说是极好的,发动机是现成的,而且可靠性高,这在飞豹定型试飞中充分发挥了其优越性。但是,飞豹定型并生产10余架后就将仅有的几十台库存斯贝全部用光,国产化的斯贝—涡扇9又难以提供,飞豹几乎面临停产的局面,真的令人痛心。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第2张图片

现在回忆往事,造成这种局面的因素是多方面的,但根本原因是我们根本就没有重视飞机的发动机,只是将其当作飞机的一个附件,而不是核心部件。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第3张图片

第一,没有将发动机抓上手

飞豹在研制之初,虽然困难重重,但总体还是步步推进。不过,对涡扇发动机的研制抓的很不给力,没有在组装成功的基础上加速国产化进程。如果能在英国试车合格后一鼓作气接着干下去,现在绝不是这种局面。现在看来,斯贝项目的暂停完全是领导者的决策失误。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第4张图片

第二,经费不足,进度一拖再拖

到了80年代末期,国防科工部门提出斯贝发动机的国产化方针是“一用、二修、三化、四改”。但由于经费等问题,进度一拖再拖,整体工作四平八稳、循序渐进,速度慢了下来,使得有些部门始终是犹豫观望,对斯贝全面国产化的信心减弱。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第5张图片

第三,高不成低不就

有些部门,甚至空军和工业部门都有人认为:斯贝发动机比较落后不值得国产化。斯贝本身是有些落后,但与飞豹很匹配,尤其是低空作战性能好。想换高性能发动机是根本不可能的,国内造不出来,买也买不到。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第6张图片

第四,对斯贝国产化工作的复杂性估计不足

也有人盲目乐观,认为国内已有很好的基础,下力气还是容易抓上去的,事实是碰了壁。斯贝发动机的国产化,真正应该从上世纪90年代初期算起,直到2003年,涡扇9通过了技术鉴定。航空发动机领域的差距不是一年两年可以追上来的。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第7张图片

当然,航空工业系统内也有专家较早地预见到飞豹的发动机会出大问题。90年代初,英国空军退役的F4H飞机拆下来一批斯贝发动机,罗罗公司将这些二手发动机翻新后还可增加300-700小时的剩余寿命。航空工业部认为这条路子可行,与罗罗公司就此谈了好几年,但由于某些人的反对而未能实现。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第8张图片

其实,这条路是挽救飞豹生产不断线的没有办法的办法,虽不高明但切实可行。结果10年后,飞豹真的没有发动机可用,还是从英国买了二手斯贝。直到2010年左右,涡扇9终于实现了持续供应。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第9张图片

另外,当时还有人建议飞豹换装米格29使用的RD33发动机。海军和航空工业部门认为行不通。RD33发动机的推力小不能保证飞机的性能,改起来也不是那么容易,改后还要重新进行定型试飞,时间也耽误不起,最终,飞豹“换发”的风波就此平息。
军史杂谈:伸手可得的涡扇发动机却成为难题—飞豹几乎面临停产 第10张图片

综上,斯贝发动机的教训实在是深刻。我国一直就是将航空发动机的研制跟随飞机型号,飞机如果下马了,发动机也就随之下马了。但美英国家,发动机与飞机研发基本是分开的,发动机核心机的研发提前很多。因此,稳定、可靠性好的发动机是飞机研制成功的前提,而且发动机的规划一定要提前。


下一篇:客服工作人员 Part-time type
@



1.西兔生活网 CTLIVES 内容全部来自网络;
2.版权归原网站或原作者所有;
3.内容与本站立场无关;
4.若涉及侵权或有疑义,请点击“举报”按钮,其他联系方式或无法及时处理。
 

精彩评论12

正序浏览
跳转到指定楼层
沙发
克己复礼 发表于 2020-1-12 23:26:39 | 只看该作者
 
很可悲的是,现今搞航空的人把飞豹当年的惨痛教训忘的一干二净。无论在运20还是C919/929和支线客机项目,当年的困境没有任何改观,运20也曾因为发动机的问题举步维艰,而运20国产后的发动机根本没有任何商业价值。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
板凳
掌机星月 发表于 2020-1-12 23:27:11 | 只看该作者
 
科学家们早已没有了两弹一星精神,一切都向钱看
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
地板
cuilinghuang 发表于 2020-1-12 23:27:38 | 只看该作者
 
当时讨好美国把中国军工差点搞死
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
5#
呃不要说话 发表于 2020-1-12 23:28:25 | 只看该作者
 
能不能展开说一下谁反对,谁观望,谁决策的
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
6#
@Xizi_aP3Vtlm7 发表于 2020-1-12 23:29:23 | 只看该作者
 
斯贝还是鬼怪的发动机
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
7#
Foreverzzm 发表于 2020-1-12 23:30:23 | 只看该作者
 
刚装备就过时的飞机…………
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
8#
长安模具88 发表于 2020-1-12 23:30:43 | 只看该作者
 
就会画瓢,不会种葫芦,缺土
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
9#
小明方丈 发表于 2020-1-12 23:31:36 | 只看该作者
 
不重视发动机是苏联研制飞机的套路,中国也学来了,而当年苏联自己的发动机就一直落后于西方
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
10#
23251079 发表于 2020-1-12 23:31:41 | 只看该作者
 
呵呵,很多时候不是不知道重视而是故意不重视
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

排行榜
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-5-17 02:23