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[转运物流] 京东物流终于上市，刘强东的好梦真的能圆吗？

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1321486690 发表于 2020-1-27 13:37:24 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
文/Rickzhang



京东物流终于上市，刘强东的好梦真的能圆吗？ 第1张图片

12月23日，据路透社报道，京东物流已与银行就潜在首次公开募股（IPO）进行了初步接触，上市可能会在2020年下半年进行，募资金额在80亿—100亿美元。

对于上市地点，知情人士向媒体透露可能在香港或纽约进行。而之后媒体在上京东物流求证此事的时候，得到的答案却是不予置评。

这个回复很耐人寻味。

这个很公式化的回复，一般都是上市企业在遇到问题时选择的最合理答案。

从这点上看，其实京东物流什么都没说，也什么都说了。

据称其市场的估值大概在300亿美元左右，融资额应该是在80~100亿美元。这相较顺丰上市时候的估值和融资水平，有了一个大幅的提升。

但虽然第二季度京东物流已经宣布终于盈利，可他在面临IPO的时候，仍然有很多问题亟待解决。

首先，虽然被刘强东力挺十二年，实际京东物流仍然只能算做京东集团业务链条中的一环。其长期定制的仓储、配送、智能化物流管理等相关的体系，仍然只是为了服务京东商城或者其他电商平台的运营而准备的，如果将京东物流真正独立面向市场，竞争力并不高。

这么多年来，京东物流投入巨资做相关的仓储和智能园区建设，这本身是提升了服务京东商城的效率，也促使京东将“24小时送达”作为自己的竞争优势。

但成也萧何，败也萧何。为了竭力维护京东高效率的物流运作和对消费者的送达时间承诺，以京东所建的“亚洲一号”智能园区为核心的全国物流部署和配送系统，是存有大量的服务冗余的。



京东物流终于上市，刘强东的好梦真的能圆吗？ 第2张图片

换句话说，一般按照数据的预测京东物流是会提前将货物从生产从现在有商运抵到最近的“亚洲一号”园区，并进行全国园区的分发和部署，以便于消费者在最短的时间内获得商品。

但如果消费者的消费行为发生变化，相关库存的商品也不会及时的被送出，会造成仓储的压力日与日俱增。

因此京东物流的效率其实是靠超额的能力匹配达到的，如果真的细细核算投入和产出比的话，京东物流的结论不会十分美妙。

其次，这段时间王振辉作为京东物流的CEO，在各种大小的会议上为京东物流描绘未来蓝图中，将供应链管理作为京东物流切入市场最核心的手段。但在这件事上，京东物流的竞争劣势反而十分明显。

在这件事情上，其实2018年京东物流就已经在尝试。

2018年6月，京东物流曾将智能化供应链管理作为一个产品，推荐给合作的几个厂家。但在部署的过程中，他们却尴尬的发现，这一套系统其实是为电商平台服务的，对接工业生产还有很多没有弄清楚的问题，实际上需要重新开发管理系统。而且目前京东物流的很多供应链管理系统技术，其实是建立在京东平台自有的模块和能力之上，如果要完全对外，也必须重新开发。

这就使得真正转型成一家完整的供应链管理公司，对京东物流来说投入大、准备时间久，费效比太低。

因此，到了今年10月份王振辉最后提出京东物流建立的供应链管理伙伴计划的时候，悄然间将这个供应链管理定位到了电子商务和商业流通上。

而现在京东物流能拿出手的供应链管理案例，基本上都是针对于入住京东电商平台的服装、衣帽、家电、数码等品牌进行的电商化的供应链管理。

关于京东供应链管理产品输出的最新新闻，是发生在12月17日。京东物流跟寿光地方政府达成合作协议，将利用京东的供应链管理平台和技术，帮助寿光完成蔬菜外销的数字化管理。

这其实还是一个典型的商业化供应链管理体系。

最后，京东物流如果想正面跟三通一达、顺丰等快递企业进行竞争，其所需要调整的部分还有很多。

虽然在2018年的下半年，京东物流已经上线了个人快递的业务，但其实京东物流相关业务开展的效率并不高。

这跟京东整体的业务规划有关，也跟京东物流的协调安排有关。

毕竟大城市京东小哥一天送两次货物，小城市一天一次。这样的安排本来是匹配京东商城自行设置的物流频次，但对于开放式的第三方个人快递业务来说，这样的频次并不十分合适。



京东物流终于上市，刘强东的好梦真的能圆吗？ 第3张图片

再加上，之前对于终端配送站，京东物流是一个单向的送达业务，开设第三方个人快递业务之后，在配送站就要增加装车这样的工作，这就使得后续的调度和测算异常复杂。

毕竟，京东物流的支线车辆一次运输不会只针对一个配送站，从这个配送站装上的个人快件，要不能阻挡下一个配送站卸货的顺序和频次。而且，如何优化线路能达到让个人的快件、尤其是同城件件最快速度运达的效果，是一个亟待解决的问题。

如果这个问题解决不好，不光会耽误原有的京东商城配送业务的效率，还会引发新的个人快递业务的混乱，达不到增加业务带来增收的效果。

当然，我们也看到了京东物流在相关领域的转型。比如降低了京东小哥的基本工资，但却提升了揽件的业务提成；比如将原有的各个部门全力下放，成立各个的事业部，以事业部对应市场营销等等。

从这些改变中可以看出，刘强东推动京东物流上市的决心其实非常明显，尤其是在2018年最后融资25亿美元之后。

因为根据vc投资圈的规律，融资额如果超过了10亿美金，后续的VC投入就非常困难，需要换用别的资本市场融资方式。

而且虽然上半年京东物流破天荒提出自己已经盈利，但其实那是建立在京东集团为他背负一部分成本的基础上。如果真的按美国的财务标准核算，盈不盈利还很难说。

因此后续仍需要大额的资金的注入，来帮助京东物流找寻真正适合自己的开放式的业务。

这也是刘强东为什么在2018年底提出将京东物流分拆上市之后，动作频频的原因。

进入2019年的最后一个月，也许刘强东觉得时机到了，他卸任了京东物流的总经理。

而这，已经被外界看作是京东物流启动IPO的信号。

果不其然，不到两周就传来了相关新闻。

在现在的资本寒冬里，这个操作可能会鼓舞很多人的士气。

当然，这也会成为历史。


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标签：同城首次公开募股亿美元左右不予置评上市企业
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