设为首页|收藏本站|
发帖
登录 注册
西兔生活网 › 美洲华人圈 › 洛杉矶华人圈 › 柯尼塞格的FreeValve无凸轮轴发动机怎么样，未来会研发 ...
回复 发帖
返回列表 发新帖
开启左侧

[问答] 柯尼塞格的FreeValve无凸轮轴发动机怎么样，未来会研发成功，并实现量产吗？

[复制链接]
17539 4
最会飞的苹果 发表于 2020-4-20 17:46:15 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
柯尼塞格的FreeValve无凸轮轴发动机怎么样，未来会研发成功，并实现量产吗？


上一篇：次世代马自达3昂克赛拉的非独立悬架可改独立悬架吗?
下一篇：为什么有人瞧不起凯迪拉克？
标签：柯尼塞格无凸轮轴发动机怎么样凸轮轴
@
免
责
声
明
1.西兔生活网 CTLIVES 内容全部来自网络;
2.版权归原网站或原作者所有;
3.内容与本站立场无关;
4.若涉及侵权或有疑义，请点击“举报”按钮，其他联系方式或无法及时处理。
举报

关联主题
回复

使用道具 举报

 

精彩评论4

正序浏览
跳转到指定楼层
沙发
zhongshao 发表于 2020-4-20 17:46:32 | 只看该作者
 
谢邀
以前写过这个，搬过来。
如果搭载的Freevalve. 真的是完全依靠马达控制的气门深度和时间。 那么这台发动机，可以说和日产VCR， Mazda skyactive x. 对于内燃机大踏步的革新。
第1张图片 自由的控制气门， 是很多工程师的梦想。 从OHV 到 SOHC 到DOHC的演变。 和VVT，VVT-i 再到valvetronic，CVVD 这些技术。都是在有凸轮轴的情况下，尽量的给气门更多的自由度，更精细和更大范围的调节。
第2张图片 把凸轮轴弄走，一直是很多人的梦想。好处简直是方方面面的。首先可以更精细的控制气流。提高燃油效率。想要阿特金森循环，没问题，刷个OTA升级包就能做到。 把一大堆需要从曲轴上消耗扭矩的东西弄走。 也能够改善低扭。可以直接在气门的位置，来调节进气，直接不需要节气门，降低发动机的Pump loss.
大幅度减少缸盖的复杂度。减少故障可能的地方。 对于打包，也是很有帮助。通用LS系列，那么多被移植，就是因为缸盖简单，导致发动机体积小。蛋疼的正时皮带，链条。这些带来了，不知道多少问题的零部件。时时刻刻，担心断开，担心跳齿（手动 @大众进口汽车 ） 都不知问题了。 ECU 的system clock 没问题，就正时了。
第3张图片 冯胖 拿着观致的1.6T发动机，用freevalve 改造出来的。扭矩马力双双增加接近40%-50%。气缸盖的体积，也大大缩小。
还说了这些之前我没意识到的优先。能够非常容易做到闭缸。只需要直接关掉就好了。本田，通用做闭缸发动机。但是导致烧机油。在这里玩一样就解决了。可以把排气气门，一半导向涡轮，一半直接bypass 略过涡轮。这样可以降低排气背压。可以冷车启动直接加热三元催化，降低排放。 涡轮不需要设计泄压阀，可以直接调整两个阀门的比例，来控制涡轮压力。
冯胖子的另一个天才控制策略，就是双涡轮三缸机。每个气缸有两个排气气门，每个气缸中，拿一个气门去连接一个涡轮，另外一个去连接另一个。既能在低转速的时候，把涡轮吹起来，又能够在高转速的时候，保证后段不会崩。DOHC 虽然没有cam, 但是配合双涡轮，简直是神奇。
以前为啥没人用？ 这个对于电机的要求非常高。完全没有容错率，只要一次出错， 气门该收回来的时候，没有收回来，就会直接被活塞打弯。燃烧试里金属零件乱飞。气门盖子也会被燃烧产生的热量传递上来。所以才会有这个多的充钠来降温。这个对于电机耐高温提出了很高的挑战。
柯尼赛格带来的这台神奇600 马力三缸发动机，应该只是一个开始。 camless, freevalve这样的技术。 还会带来更多的惊喜。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
板凳
河南礼仪网123 发表于 2020-4-20 17:47:13 | 只看该作者
 
FreeValve算是已经量产了，就是今年日内瓦车展（已取消）独立线上发布的Koenigsegg Gemera
「The Tiny Friendly Giant」TFG引擎
第7张图片 Gemera搭载与Koenigsegg与旗下公司Freevalve开发及制造的2.0升无凸轮轴三汽缸干式油底壳双涡轮增压「Tiny Friendly Giant」TFG引擎。 Freevalve系由Koenigsegg创办人Christian von Koenigsegg所合作成立之技术公司，以突破性的无凸轮轴引擎技术而闻名。如名所示，TFG引擎尺寸精小仅有70 kg，但仍具备强大的马力与扭距以及浑厚迷人的音浪，可产生600 bhp的最大马力与600 Nm的扭力峰值；总共三组的电动马达，两组位于后轴推动左右轮、一组连结引擎曲轴驱动前轮，可有1100 bhp的组合动力，单独加总动力则为1400 bhp，成就Gemera 1700 bhp超凡的综效输出。
如果只看中缸以下，这只是一具排气量稍微大一点点的 2.0 三缸引擎而已。但是，它的精髓就在汽缸头了。约莫20 年前，在已经供油喷射化的引擎上追求引擎动力的方法就是在高转速的时候尽可能的增加气门时间重叠，而低转速或是低负载的时候尽可能的减少气门时间重叠来降低油耗。为了作到这件事情，各家都想尽办法在控制进气门以及排气门的结构上做手脚。
例如本田的VTEC 就是用同时有2 种重叠时间的凸轮轴来切换高低转速时所需要的不同气门重叠时间以及进气、排气开启角度(也就是水龙头全开还是半开的控制)，Rover 和BMW 则是更厉害，作到连续可变气门控制。使得同样的排气量之下，硬是做出比较大的马力以及更好的油门反应。
但是不管怎么做，怎么可变气门，都有2 件事情是采用凸轮轴来控制的先天限制：没有办法瞬间全开全关气门、以及极高转速时气门的开启幅度会大幅下降，也就是进排气效率在高转速严重下降。 Christian 这人的脑袋不知道怎么想出来的，采用了 1950 年代雷诺就应用在 F1 的空气气门弹簧技术，以及电子阀门控制气压和油压的结合，做出了 Freevalve 无凸轮轴引擎。这样做带来了几个很大的好处：
1.气门重叠角度可以靠电脑控制，要随着转速提高而增加气门重叠角度、或是瞬间开关一下进气门或是排气门都是可以作到的。
2.气门打开就是瞬间全开，关闭就是瞬间全关，大幅增加进容积效率。
3.可以任意的在奥图循环和阿金森循环之间切换。
4.可以控制气门时间来燃烧第二代酒精汽油或是其他零碳排的燃料如 Vulcanol 等，当然也可以使用目前的 E85 酒精汽油或是一般汽油。




第8张图片

https://www.zhihu.com/video/1234961163152617472


第9张图片
YouTube  DRIVETRIBE 的介绍
https://www.zhihu.com/video/1234965362509959168
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
地板
joannaaaa 发表于 2020-4-20 17:47:54 | 只看该作者
 
没具体查相关信息，电子气门不就是没有凸轮轴
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
5#
大埔人在惠 发表于 2020-4-20 17:48:34 | 只看该作者
 
不实用。电子的没有机械的可靠。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
返回列表
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

最会飞的苹果白金会员

0关注

6粉丝

445帖子

热门图文
热门帖子
排行榜
  • 日
  • 周
  • 月
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-6-1 16:10