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[问答] 北京新机场建成后，老的首都国际机场用作什么呢？

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37116 10
静候baby 发表于 2020-9-26 10:32:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
北京新机场建成后，老的首都国际机场用作什么呢？


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标签：首都国际机场北京新机场国际机场新机场国际
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精彩评论10

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沙发
流水浮云 发表于 2020-9-26 10:32:51 | 只看该作者
 
新机场是为老的首都机场分担压力。随着祖国的日益发展壮大。无论是货物吞吐，还是人员往来，老首都机场早已经不堪重负。现在好了，大兴机场可以发挥它的作用了。
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板凳
爱勿濫 发表于 2020-9-26 10:33:38 | 只看该作者
 
言外之意是有新的就不要旧的，有大的就嫌弃小的？
知道北京多大不？
知道西南边有个雄安不？
知道啥叫吞吐量不？
知道啥叫分流不？
知道啥叫国际化大都市不？
没大兴机场前北京就有三个机场，首都机场，南苑机场，西郊机场。前两个民用，后一个领导用。有了大兴机场后撤了南苑机场，北京还是仨机场，总数没有变化。
对比上海也有两座民用机场，一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。是为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局。
这么大个北京构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，还要辐射一百公里外的雄安新区，有两个机场同时运转也合情合理。
机场的建设对于北京优化功能定位、空间布局、产业布局有重要意义。对于京津冀交通一体化发展和服务雄安新区建设也具有重要意义。这是政府规划的高瞻远瞩，也是北京经济发展的长远看好。
再来说俩机场的定位，以航班时刻资源配置来说，统筹考虑后采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。
而适度竞争的格局会让服务更好，老百姓多种选择难道不是好事一件吗！


第1张图片
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地板
ouyangm110 发表于 2020-9-26 10:34:04 | 只看该作者
 
很多西方国家的首都，都拥有不止一个国际机场。
拿我熟悉的伦敦来说，这样一个城市，虽然它的面积还不如北京大，却设有6个机场，同时投入运营。我平时旅行坐火车比较多，但几乎每次买机票，去的机场都不一样。

第3张图片


最大最繁忙的是伦敦希思罗机场，一般是从国内飞英国抵达的主要机场。
盖特维克机场 Gatwick Airport：伦敦南部的机场，从国内来的飞机也可能去那里。
卢顿机场 Luton Airport：伦敦北部的机场。
伦敦城市机场 London City Airport：这个没去过，但听说主要是服务Canary Wharf地区的商务人士，交通很方便。
伦敦斯坦斯特德机场 London Stansted Airport：欧洲一些廉价航空如易捷等停靠的机场，也飞英国北部像爱丁堡等城市。
伦敦绍森德机场 London Southend Airport：这个最不知名，但我有一次从法国回来还真见过它，特别小。
可以看出，每一个机场都各司其职，分工合作，有自己的服务侧重点，并不会说其他机场投入运营以后，就关闭原来的机场。

第4张图片


北京大兴机场建成之前，只有顺义的北京首都国际机场得到充分使用，大兴原有的南苑机场虽然有一些联航起降，却不能成为主流。不过，之后的北京，也有可能将南苑机场的优势，复制在其他的机场身上。
顺义区在北京的东北方向，客流量极大，而且逐渐出现地面拥堵的现象，作为大都市，从南到北的远距离跨越实在交通不便，比如从大兴区到机场就要费九牛二虎之力，时间全都浪费在路上。大兴机场建成后，分担了这部分交通压力，也方便了住在城南边的乘客，甚至周边省市的人，如河北廊坊。从廊坊到大兴机场的距离比北京城区的还要近，这说明京津冀一体化可能随之加速。
所以呢，这两个大型的国际机场肯定是要同时运营的，否则不就是顾此失彼了吗？
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5#
2500808250 发表于 2020-9-26 10:34:35 | 只看该作者
 
2019/10/05我从【深圳～北京】座过非常至尊的一次、我第一次从贵宾室由专车、专人、直接送到登机口，享受了一次贵宾待遇，感觉到祖国的盛世；下飞机后观察到了大兴机场家园的宏伟壮观、高瑞与大气……如果，不是时间关系，真的是想化绕着航空大厅走一圈……
至于旧的机场吗？可以留着和新机场同时启用、也同样出～入～货物～运输等等[祈祷]


第7张图片



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6#
wo1jia2zai3bei 发表于 2020-9-26 10:35:12 | 只看该作者
 
北京新机场建成后，老的首都机场北京奥运会之前投入巨资修建了T3航站楼，那肯定还会继续使用。可以互相作为备降机场...
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7#
wenjinlx 发表于 2020-9-26 10:35:59 | 只看该作者
 
北京大兴国际机场航站楼已于2019年6月30日竣工，新机场己于2019年9月25日正式运营。

第13张图片


第14张图片


第15张图片

北京首都国际机场是我国规模最大和最繁忙的民用机场，同时也是中国国际航客的基地机场，随着新机场建成并投入使用。首都机场运营压力得到缓解和减轻，北京形成一市两场的配置也正式生效，将形成双枢纽格局，合力保障首都北京民航运营效率与安全。

第16张图片
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8#
猪哒超级飞侠 发表于 2020-9-26 10:36:04 | 只看该作者
 
北京之前也是两个机场，一个首都机场，一个南苑机场，大兴机场正式投入运营后南苑机场同时关闭。北京这么重要的一个城市，不管从哪方面来说，都不可能只有一个机场的。
另外在未来的相当长一段时间，运力会一点点转移至大兴机场，而首都国际机场会像一个备胎一样长期存在，中国人从古至今一直奉行有备无患的原则，一步一个脚印的稳步发展。
综上所述，我觉得北京首都国际机场是会长期存在的。


第21张图片
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9#
倒霉村民 发表于 2020-9-26 10:36:51 | 只看该作者
 
首先要知道新建大兴机场的目的，是缓解首都机场日益拥挤的机流量及人流量，所以新机场建成后，首都机场一样是承接国内交通乃至世界中转站的职能。
目前，国际上的大都市普遍都是双机场配置甚至三机场配置，比如纽约就有三个机场，东京有两个机场（成田机场和羽田机场），曼谷也有两个机场，国内的上海也早就是双机场配置，作为中国的经济政治中心，北京拥有两个机场再正常不过，曾经还有一个比较小的南苑机场也一直存在，后来不再使用。

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第24张图片
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10#
紫金黑籽 发表于 2020-9-26 10:37:18 | 只看该作者
 
北京是千万人口大城市，新机场起用，老机场也同时用，这么大的城市两个机场也不算多。
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