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[转运物流] 物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重

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坑爹的香蕉 发表于 2021-7-22 08:08:03 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重 第1张图片



轻资产运营还是重资产运营，本身只是主观选择，是对立统一的。在不同领域、不同阶段，企业可以根据市场情况和自身优势合理选择。那么，物流到底是适合轻资产还是重资产运营。


一

如何分别轻重？



轻资产并不是财务术语，这个词来自于麦肯锡公司提出来的“轻资产运营”战略(Asset-lightstrategy)，是最大化利用外部资源完成利润率偏低的生产环节（“微笑曲线”的中间），自有资源投入利润率更高的研发和销售环节（“微笑曲线”的左右两端）。


对于物流业来说，微笑曲线左端是信息服务、物流解决方案、供应链服务等高端服务，对资源整合能力要求高；底部是运输、仓储、配送等传统服务，市场散小且竞争激烈；右端是品牌营销、流通加工、后市场等增值服务，对企业体量规模要求高。

物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重 第2张图片

一般来说，划分轻资产还是重资产，可以用“固定资产折旧、油气资产折耗、生产性物资折旧占营业收入的比重”来判断。所以，我们先得抛掉几个误区：


1. 轻资产运营不是“空手道”，绝非一味求“轻”。轻资产运营是以价值为驱动的资本战略，而价值可能是稳固的客群关系、领先的技术，这也是需要大量投入的。


2. 重资产运营不是简单的“砸钱”，是在核心业务精准投入必要的固定资产，是以规模效应、网络效应为核心的资本战略，形成稳定的营收渠道和企业“护城河”。


3. 轻资产运营和重资产运营并不是互斥的，只是在资源有限的条件下，从机会成本考虑重点保障某些环节的投入，最终还是要形成全链条的能力平衡、轻重搭配。




二

为什么物流业由重转轻？



物流业是一个网络型产业，是物流网络和组织服务两部分组成。很明显，物流网络属于重资产，包括拿地建仓、买车铺网等；而组织服务属于轻资产，包括品牌管理、信息技术等。


可以说，物流业本质是一个重资产的产业，掌控资源、用好资源是物流组织的核心之一，但也由于物流资源过于庞大、繁重，在市场经济体制下，企业不可能独有，必然兼顾重资产运营的“稳”与轻资产运营的“巧”。大概从2010年起，物流轻资产运营理念逐渐流行，我们国家物流业似乎开始由重转轻。


一、物流业是复合型产业，轻重资产能够独立拆分



首先，物流网络就可以拆分为两部分。一部分是网络的固定资源，比如公路、公路、航道、铁路站、机场、港口、物流园区等。另一部分是网络的移动资源，比如汽车、火车、轮船、飞机。


固定资源大多数是由政府主导建设，并无差异地向社会开放。只有物流园区、分拨中心等是由企业自行建设，并有选择地向社会开放。固定资源对应了公路建设、铁路建设、港口建设、机场建设、物流地产等行业。


移动资源方面，基本都是由企业、个体户持有掌控，对应了公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、邮政快递等行业。


其次，组织服务也可以拆分两部分。一部分是利用固定资源的组织服务，比如装卸、搬运、储存等。另一部分是利用移动资源的组织服务，比如中介、维修、驾培等。


组织服务全部是由企业、个体户承担。利用固定资源的组织服务对应了仓储、理货等行业。利用移动资源的组织服务对应了货代、船代、信息部等行业。


所以，看着是一个词的“物流”，其实是由很多个独立的行业组成的，不同的行业自然轻重有别。




二、物流业是服务型产业，管理空缺产生轻便空间



我们国家物流业起步比较晚，这个说法已经算是陈词滥调。根本原因就是，尽管组成物流业的各个行业都有，但却是各自为战，没有作为一个整体统筹发展、运行。简单说，我们国家大部分的物流活动是拼接的储运业务，而不是一体的现代物流。


长期以来，我们国家重生产、轻流通的现象十分普遍，直到2020年9月中央财经委员会第八次会议提出“统筹推进现代流通体系建设”，才在思想认识上打响了第一枪。我们国家的管理机制还是条状的行业管理，以看得见的生产要素为主，比如车、船、站等。在服务领域，管理可以说是传统的，甚至是落后的。尤其是随着市场化程度加强，技术催化加快，市场上服务业态层出不穷，行业管理一直在市场变化的身后苦苦追赶。


在市场上，企业新瓶装旧酒屡见不鲜。很多运输企业改名物流企业、供应链企业。一方面，时髦词更加有利于业务拓展、品牌推广。另一方面，物流、供应链的主题也让企业在应对政府管理上也更加趋利避害。


首先，现代物流、供应链在很多地方有政策支持。其次，物流、供应链没有明确的主管部门，也没有完善的法规体系，企业合规成本低，也能打破行业的业务壁垒。例如，没有货车的物流公司可以承揽物流业务的方式，通过分包方式开展运输业务（现在也可以通过网络货运方式直接开展运输业务）。


在这种情况下，企业可以聚焦在组织服务方面，调动固定和移动的网络资源开展物流业务。轻资产运营不仅可行，同时监管的压力更小，企业操作更加方便、灵活。


三、物流业是竞争性领域，供大于求导致避重就轻



利润空间是市场决策的根本点。自从我们国家公路、水路运输行业管制放开以来，运输市场已经进入到供大于求的阶段，尤其是公路运输行业。2008年，公路营运货车每天载货行驶里程平均在244公里，之后这个数值一路下滑，与之对应的是营运货车的总吨位数一路飙升。



物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重 第3张图片



供大于求直接拉低了运价水平，投入大、赢利差、管理难，造成了企业不愿意养车养船，加上我们国家公路运输、内河航运存在大量的个体户，那么把“运输”这个内部的重资产环节外部化，成为了企业的主流做法。自然，很多企业看起来也就是轻资产运营了。


在快递领域，1993年起，三通一达陆续成立，加盟式的运作模式已经成为主流，以自营为主的顺丰在干线运输方面也是以外协为主。在零担领域，2010年起，也出现了安能物流、卡行天下等一批“轻”的物流企业。




三

未来轻重会有什么变换？



从发展历程来看，物流业的运营往往是轻以重为基、重以轻为辅，其发展过程是“网络完善—服务提质—网络重构—服务升级”的循环过程。在不同阶段，轻资产运营和重资产运营的物流企业交替成为市场的“弄潮儿”和“领头羊”。


其实，这是一个因势利导的过程。轻资产运营更有利于在扩张时期抢抓市场机遇，重资产运营更有利于在稳定时期巩固市场份额。最终发展的结果一定是轻重有机结合、合理分配。



物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重 第4张图片



那么未来，大概率会出现的情况是：


1.好的轻资产运营的物流企业会变重。必要的固定资产投入，是保障服务可靠性、韧性、弹性的客观要求。主打价廉物美的轻资产运营的物流企业，往往能够在海量业务中挖潜出稳定、优质的客户，逐步拓展稳定的高端业务，脱颖而出。


2.好的重资产运营的物流企业会变轻。必要的市场空间拓展，是提高资产利用率、周转率的内在动力。拥有线下资源的重资产运营的物流企业，触电上网已经是潮流，通过科技赋能、金融赋能的方式，扩大主业市场，开创关联市场，将成为企业首选。


————————END————————

总结是对社会实践的回顾 把你的想法留在评论里吧


物流运营轻资产还是重资产，孰轻孰重 第5张图片

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