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[问答] 上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单

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妞妞小丫头 发表于 2021-12-5 04:04:25 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
10月28日上午，我国首条串联“两座机场和三座火车站”的空铁直通线路——上海轨道交通市域线机场联络线（以下简称机场线）进入全面建设阶段。但您可别仅以为机场线就是连接两座机场和三座火车站这么简单，其背后蕴藏的实际价值远远超乎你的想象。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第1张图片

01机场联络线介绍
机场联络线起于虹桥枢纽，途经闵行区、徐汇区、浦东新区3个行政区，沿铁路沪杭客专东侧、春申塘通道、外环高速S20南侧及迎宾高速S1南侧走行，经过浦东机场，接入上海东站。
机场线采用市域铁路的运营模式，使用设计时速160km的CRHF型车，8节编组，线路长度68.6公里，其中56.7km为地下线，6座地下站，过七宝站即转为地下铺设，直至过度假区站才出地，可能是国铁所有隧道中最长的。设动车所一处、存车场一处，共设虹桥站（既有）、七宝站、华泾站、三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站、浦东机场规划航站楼站、上海东站共9个车站。其中，虹桥站与既有2号线、10号线、17号线及规划的嘉闵线换乘；七宝站与既有9号线中春路站换乘；华泾站与在建15号线和规划19号线换乘；三林南站预留了规划19号线及奉贤线换乘条件；张江站预留了与规划21、27号线换乘条件；浦东机场站与轨道交通2号线和磁浮线换乘。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第2张图片
机场联络线呈"Y"字型结构，近期建设虹桥站至上海东站主线，主要承担市域客流；后期拟建设上海南站至三林南站支线，除承担市域客流外，也承担国铁跨线客流。主线三林南站至上海东站为市域列车与国铁跨线车共线运营区段。
因此，机场联络线是第一条兼容国铁设计规范和城市轨道交通设计标准的市域铁路项目，也是第一条市域列车与国铁列车共站台的铁路项目，还是第一条融合了国铁线站位设计理念和城市轨道交通运营服务理念的铁路项目。运营方面，机场联络线不仅与铁路列车共线运营，还要实现轨道交通式的公交化运营。也就是说，在车次安排、时间间隔等方面，该线与公交、地铁类似，市民可刷公共交通卡进出站。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第3张图片
02机场线建设的必要性分析
（1）构建上海1小时都市圈
在2019年印发的《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中明确规定，要在长三角区域、上海大都市圈和邻沪地区三个层面做好空间统筹协同，其中，上海大都市圈通过建设绿色高效多样的综合交通系统，高标准构建智能城市基础设施，实现上海都市圈1小时通勤，国际级、区域级枢纽之间1小时可达，次级城市群内节点城市30分钟可达。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第4张图片
上海都市圈轨道交通的核心是构建“门到门”1 h通勤圈。但是，由于实施主体差异和行政边界分隔，上海都市圈多层次轨道交通在规划布局、建设实施、运营管理等环节相互衔接不足，使得部分干线交通枢纽（如浦东机场）距离城镇组团远，城际铁路对都市圈服务不足，市域(郊)铁路层级不健全（目前只有金山铁路），城市轨道向郊区过度延伸，各层次轨道之间衔接换乘不方便，旅客“门到门”时间长、速度慢。
因此，建设机场线，以近似于地铁速度2-3倍的市域列车将“两场三站”和途径的地铁线路连接起来，同时将上海市极大功能区（沙川、张江、迪士尼等）互联互通，这是实现上海市1小时通勤圈的第一步。

（2）满足上海国际国内航空中心客流需求
根据中国民用航空局（CAAC）的统计，2019年，浦东机场的客运量超过7600万人次，客运量排名位列国内第2，上海虹桥机场的客运量到达4564万人次，两者相加之和为1亿2千多万人次，远远超过国内排名第一的北京首都机场（2019年客运量为1亿人次）。
浦东机场（PVG）作为亚太地区重要的航空枢纽，虹桥机场（SHA）作为我国东部重要的门户航空枢纽，上海两大机场的使用者来自全国乃至世界各地，绝大部分为非上海常住人口，而主攻国际的浦东机场和主攻国内的虹桥机场之间的客流转运也是异常繁忙。
由于现在虹桥到浦东无快捷方式（只有长达2个多小时的2号线和地面交通：S20外环高速-S1迎宾大道），很多国内国际转机的乘客一般都选南京或杭州中转甚至绕道北京或广州。
因此，打通虹桥枢纽与浦东国际机场的机场联络线建设，对于吸引长三角地区及全国范围内的航空客流，将上海打造成国际国内航空中心而言，意义重大。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第5张图片
（3）落实以人为本发展理念的要求
上海城市总体规划2035中，主城区的发展重点轴线之一就是虹桥枢纽-浦东机场的大轴线，基本与延安路高架和轨道交通2号线重合。
这条主轴线其实也是上海日均客流断面最高的轴线，一大火车站（虹桥火车站）、两大机场（虹桥机场、浦东机场）、七大商务商业中心（人民广场、陆家嘴、静安寺、南京东路、南京西路、中山公园、世纪大道）、几大产业中心（徐泾东的国家会展中心、张江高科）……如此铂金地段的流量担当，怎么能不拥挤？

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第6张图片
上海市轨道交通2号线目前已是国内客流最高的轨道交通单线，单日日均客流高达180多万人次（一年运送旅客量超过美国全国的3.2亿人口），日均客流比排名第二的轨道交通1号线多出了40万左右（1号线日均客流140万左右）。
另外，二号线全程耗时较长（需要2个多小时），且需要在广兰路换车，途径的停靠站点也多，很多从虹桥火车站抵沪的长三角乘客拖着大包小包前往浦东机场转国际航班，往往都苦不堪言。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第7张图片
因此，建设打通虹桥机场、虹桥火车站、上海南站、浦东、上海东站的市域机场线，与长三角城市群的城市铁路部分共线运营，并与国铁干线和沿线地铁线路实现换乘，对于提升上海都市圈和长三角城市群的出行质量，落实以人为本发展理念而言至关重要。
03 机场联络线的主要功能和战略意义
（1）整合上海地区的轨道交通资源（国铁干线、城际铁路、市域铁路、城市轨道），服务一体化发展。
（2）两场（虹桥机场、浦东机场）三站（虹桥火车站、上海东站、上海南站）快线，实现40分钟可达。
（3）服务重点片区，支撑地区发展。机场联络线通过改变交通的可达性，实现城市资源的重新分配，将两场三站交通枢纽、三林与闵行大型居住社区、张江科学城重要产业板块、国际旅游度假区重点功能区、川沙城市副中心城市公共中心等城市重要的空间元素串联了起来，缩短了经济距离和时间距离，促进商贸金融、科技创新、文化旅游、商务会展等功能开发和要素聚集，共同激发城市能级与活力升级。

上海机场联络线，可不仅仅联通两个机场这么简单 第8张图片


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标签：都市圈旅游美国上海轨道交通实际价值
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沙发
一一散 发表于 2021-12-5 04:05:05 | 只看该作者
 
2 号线没有 2 小时吧，90 分钟就能到啊；如果磁悬浮有时间很合适的车次，磁悬浮+ 2 号线可以做到 70 分钟左右。这个新线我觉得 40 分钟跑不完，得 50 分钟，当然也是明显的进步，至少分流了。但文中表格的数字夸张了。
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板凳
西出阳关_伤城 发表于 2021-12-5 04:06:01 | 只看该作者
 
按照这种定位，估计也是高配的定制内饰CRH6F（参考广深CRH6A的复兴号内装），上局还是要点面子的，就是不清楚票价如何，运营模式估计和金山差不多
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地板
安和阖 发表于 2021-12-5 04:06:35 | 只看该作者
 
机场联络线压根不归铁路局管，和上局没半毛钱关系
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5#
心照明月 发表于 2021-12-5 04:07:01 | 只看该作者
 
56.7那就不是“可能是国铁所有隧道中最长的”，而是世界第二，比世界第一的哥达基线隧道短了400米。
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6#
八卦新达人 发表于 2021-12-5 04:08:01 | 只看该作者
 
曾经经查浦东到虹桥的表示二号线就是两小时，磁悬浮不好，因为飞机下来的基本都有行李，国际航班下来的两三个大箱子很正常，你去看看二号线怎么换磁悬浮的。
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7#
隐形刚丝冒泡泡 发表于 2021-12-5 04:08:30 | 只看该作者
 
不对啊，还有跨线车从别的国铁线跨上来呢，应该是和珠三角城际类似的模式，地铁国铁分别闸机吧
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8#
如月久远 发表于 2021-12-5 04:08:47 | 只看该作者
 
机场联络线是上海久事集团建设的，上海铁路局一分钱没出
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9#
L玉川VE 发表于 2021-12-5 04:09:25 | 只看该作者
 
2号线现已不需要在广兰路站换车。
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10#
zhah 发表于 2021-12-5 04:09:30 | 只看该作者
 
什么时候开始招人
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