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[问答] 为什么日本有独特的铁道文化？

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dainys 发表于 2021-12-14 14:56:02 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
最近在看《中井精也写真铁路之旅》，不禁产生了这样的疑问。天朝的铁路为什么就算不上文化呢？ [图片未上传成功] [图片未上传成功]


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沙发
ty_潘达利亚 发表于 2021-12-14 14:56:08 | 只看该作者
 
谢邀，本文阅读3分钟。
先说结论：铁道是技术，文化是温度。日本铁道文化的出现是（日本国情+社会发展+审美价值）多方面共同作用的结果。具体表现是什么呢？和我们有哪些不同呢？我从以下方面尝试解答。

  • 1 【铁道发展简介】历史，线路，公司
  • 2 【特色车站文化】东京站，新宿站，原宿站
  • 3 【特色车辆文化】车型，外观，特殊车辆
  • 4 【铁道摄影文化】拍车辆，拍自然，拍城市，拍铁道
  • 5 【铁道周边文化】站牌，周边，铁道俱乐部
  • 6 【铁道车票文化】纸质票，IC卡，纪念票，特种票
  • 7 【铁道模型文化】铁道模型，中野百老汇
  • 8 【车站便当文化】便当特点，地方特产
  • 9 【铁道与二次元】铁道元素，拟人化
  • 10【铁道文化宣传】定制化线路，出版物，博物馆，展览
  • 11【独有的铁道梗】侦探小说《点与线》，时刻表诡计
  • 12【铁道文化与人】铁道迷，工作人员，建设者，小朋友
【铁道发展简介】
幕末时期，西方文明敲开日本国门，在日本掀起了工业革命的风潮。1872年，日本第一条铁路开通。1927年，东京第一条地下铁开通，这同时也是亚洲第一条地下铁，这就是我们今天熟知的——银座线。之后的多年，日本在城市化发展中，铁道也在持续高速建设着。

第1张图片
铁道的高速发展，经过明治，大正，昭和，平成来到了令和时代。如今的东京已经成为名副其实轨道上的都市，同时拥有13条地下铁线路，令人眼花缭乱的地上JR铁路线，以及各种私营铁路。然而，这还只是日本铁道王国中的冰山一角，当我们离开东京眺望更广的区域时，还有更多的铁道运营公司在为这个国家提供交通保障。

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其中非常有名的JR公司（Japan Railway）可以理解为对应我们的国铁，它的线路把日本国土划分成东日本、西日本、东海、九州、四国、北海道，像血脉一样铺遍日本全国。日本的轨道交通发达是多种交通形式合作的结果，广域交通体系+局域交通体系搭配，而血管末梢的各城市又会有发达的当地轨道+公交系统接驳。这种立体化交通促进了日本最终成为交通运输强国。

第3张图片
如果说城市是心脏，这些列车隆隆作响的运转声，就像所发出的强劲心跳，为城市带来源源不断的现代活力，所到之处盘活了当地经济发展。

第4张图片
拿大家最熟悉的东京状线山手线为例，这里有宅男天堂秋叶原，赏樱名所上野站，年轻躁动的池袋新城，优雅小资的惠比寿，即便是旅客不下车，也能领略东京这座超级都市的风土人情。

第5张图片
【特色车站文化】
说到日本铁道文化，首先不能忽略的是车站，车站就是通往不同空间的门，各有特色。
【东京站】它可不仅是车站这么简单，更是历史的见证，是建筑设计中的艺术品。这种赤砖洋风建筑，是非常典型的明治大正建筑的风格，算得上日本全盘西化浪潮中的产物。东京站也是日本人民出入东京的主要交通枢纽，相当于我们的北京站，更承载了很多人的美好的生活愿望。

第6张图片
【新宿站】在新海诚《你的名字》里，有一幕是女主从小城市初到东京，从街角一转画面变为人声鼎沸的繁华地，颇为震撼。这里就是完完全全还原的新宿站前实景。

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新宿站可以算是亚洲甚至世界级繁忙的地铁换乘站，每天上下车人数342万，同时存在178个出口，地下换乘空间堪比大型密室逃脱，别说是外国游客，就是本地人也经常迷路到崩溃，所以说约人可千万别约到新宿站见面哦。

第8张图片
【原宿站】非常有特色的就是它是东京现存最老的木质结构车站，在东京林立的钢筋水泥中显得格外有滋味。这间小小的房子背靠代代木公园，正面是出名的年轻人天堂——原宿竹下通，很多网红都喜欢以这儿为背景拍照，可惜的是就在2020年3月21日它要拆除了，每次进站的时候原宿都非常拥挤，虽然全新的车站肯定会解决这个问题，但还是很舍不得这个特色小木屋。

第9张图片
【特色车辆文化】
除了车站，铁道文化中最灵魂的组成是列车。由于发展起步很早，所以日本铁道车辆车型非常丰富，车型年复一年的迭代，本身就是一本可阅读的历史书。咱们外行人看着也许是绿色的车，红色的车，可懂行的铁道迷一看就能知道是什么型号，什么年代出产，其中发生过什么故事，讲起来滔滔不绝。

第10张图片

第11张图片
其实日本铁道文化一个很大的特点，就是看起来很小众，实则有广泛的群众基础。就跟便利店与人们的关系一样，不会特别的关注，但大家都已经接纳它进入自己的生活。铁道公司每次推出什么新型车辆，站台上堆着拍照的普通人大有人在，电视里也会循环报道。长久下来，铁道这些知识对人们来讲也就没那么陌生了。

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日本人”爱换皮“是世界闻名的，其实说的是指IP定制化。他们绝对不会放过身边的一切事物，从公交卡套手机壳到宠物的小衣服做到的极致，有庆典要换皮，季节变化要啊换皮，商业合作更要换皮，感觉和咱妈喜欢弄空调罩的心里一样一样的。车辆这些庞然大物自然也逃不过他们的魔爪。车身换皮都是小case，有些玩的大的连心儿带皮儿也一起换。听说某县为了促进铁路线观光，推出吸猫专门线路，还搞了一堆活主子放在车厢里，供猫奴乘客一边坐车一边撸，你说说，这还能下得了车吗？

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除了外观的定制化区别以外，日本有一些很特别的车辆——观光型车辆。观光业对日本来说非常重要，尤其是在老龄化越来越突出的今天，由于大量的年轻人聚集到东京大阪这样的城市，劳动力在小城市的缺乏程度可以说是相当恶劣，所以如何能吸引游客到地方观光促进当地发展，就成为了当地政府削尖了脑袋琢磨的问题。

第14张图片
比如每到秋天，京都的叡山就变成了漫山遍野的红叶天堂，穿行在山林之间有一条有名的观光铁路——叡山电车。这种车厢只有一节，四壁是通透的大玻璃窗，目的是为了让游客更好的欣赏沿途景色。每到经典的红叶观赏区，列车长关闭整个车厢的灯光，只剩窗外的景色，眼畔只有如火焰般浓烈的红叶划过，仿佛穿行于赤色的时光隧道。

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【铁道摄影文化】
日本人非常喜欢摄影，井之头公园的河岸边常年架设着长枪短炮——只为拍鸟，就像喜欢拍鸟一样，日本有相当一批摄影迷喜欢拍铁道，主要集中为各个年龄段的男性，主题的话当然拍车辆是最重要的题材了，日本这些摄影迷为了拍摄出最好的角度，会无限接近车辆，甚至会狂热到出现人身安全问题。

第16张图片
另外他们还扛着最专业的设备，跋山涉水的把自己扔在山沟里，只为拍摄列车穿行林间的几秒。为什么他们很喜欢拍自然风光下的铁道照片呢，因为日本人很喜欢自然，他们很主流的休闲方式之一是去森林徒步，铁道摄影不仅能看到自然的美，还能领略他们本国现代工业的魅力，这种自然和人工的和谐非常符合他们的审美。

第17张图片
另外在日本人的传统审美价值中，存在着很浓重的“物哀情结”，他们很容易的在很小的地方赋予自己的情感，所以除了在广阔的自然风光，日本人也喜欢在普通生活中捕捉不起眼的铁道美，在我们看到的很多文学和影视作品中，都能看到铁道的痕迹，因为这是他们眼中小小的宁静，普通人的日常。

第18张图片

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即使没有车辆，只是光秃秃的铁道本身，也是不错的摄影题材。由于日本铁道发展比较成熟，国土面积又有限，所以会出现很多密布交叠的铁道景色，铁道的站台两端是像橄榄核一样的收紧，当人站在站台尽头眺望前方的场景，的确会感到说不上来的情绪。除了工业之美，铁道所带来的还有情感的价值，相信这也是铁道摄影让人迷恋的一个原因吧。

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【铁道周边文化】
日本是平面设计强国，公共交通的设计水平也是世界一流。表现在普通人能够接触到的地方就是空间导视设计和常见的车站站牌了。我之前也写过关于东京地下铁的文章，其中提到过日本站牌设计的长处。考虑到外国游客较多，站牌内容上会由多种语言组成，也会用数字的方式表示车站，方便语言不通时的交流问题。

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如果把这些站牌做成周边会有人买吗？可绝对不是便宜的价格，只是一个钥匙链也要600日元。答案就是当然了，日本人不仅会买，还会把站牌周边挂在背包上，公交卡套上，印在衣服上。我们可以脑补一下把“北京站”印在自己衣服上的画风.....

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在这里给喜欢日本铁道文化的朋友们推荐一家饭馆，就是位于东京神田地铁站内的“神田铁道俱乐部”。这家店里的所有道具都是已经退役的列车“北斗星号”餐车上用过的餐具，墙上挂满了让人充满回忆的车站站牌，店门口还有一幅巨大的列车时刻表，餐单上也有最有日本特色的车站便当。

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【铁道车票文化】
买票是乘车重要的一个环节，咱们的车票在日本叫乘车券，日本早期采取纸质乘车券，小小的一张卡片在进站的时候会被工作人员打个孔。虽然现在已经退出了历史舞台，但仍然具有很高的历史价值和收藏价值，吸引了很多铁道迷专门去收集。东京神保町的书泉书店专门有一层出售铁道相关周边商品，里面就有这种老式乘车券的真品和复制品。

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时至今日，乘车券从小纸片变成今天的插卡进站，形制也在历史的变迁中慢慢变化着。现代人乘车已经不再需要单张买票这种形式，而是一张卡片通行全国。比如以往只能在东京使用的SUICA，在2018年系统联合升级后，也可以直接购买新干线部分路段的票。这些滑溜溜的小卡片和传统乘车券相比，不仅购买方式方便，而且外观也变得越来越具有创意，一卡在手天下我有。

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不仅是磁卡买票，现在电子进站也已经在日本广泛铺开，那么纸质票是否就被时代淘汰了呢？其实不是的，纸质票还是依然存在，但是它的任务已经从普通的实用目的转型为定制化收藏化的目的了。比如为了纪念新皇登基发售的令和纪念乘车券，就是具有历史纪念意义的一种车票，大概也没有人会用这种票去坐车吧。

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日本乘车券的类型非常多，什么一日券，三日券，七日券，局域券，广域券，就和在日本麦当劳对着假名点套餐一样令人头昏。其实这些特殊券也是为了方便需要的乘客群体定制的。其中跟大家介绍一种非常具有意义乘车券——青春18。
为什么叫青春18？特点就是便宜，路线遍布日本全国，JR公司旗下的全线普通车都能坐，有些渡轮也可以，基本可以说是环游日本没问题，从开始使用的日期算起有时间限制，价格大概只要人民币600元，这个价格在日本交通体系中可以算是非常感人了。非常适合有闲但是没钱的年轻人，所以青春18是很多想避世散心人士的热门选择。

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【铁道模型文化】
喜欢ACG文化的朋友都知道日本是手办和游戏开发的大国，在这样的文化背景下，铁道文化发展也从真实的铁道而变成了触手可及的玩具模型。日本的模型产业发展非常发达，饮食店门口经常会有食品模型，精细程度堪称以假乱真。而铁道模型也同样质量上乘，提供给爱好者的商品类目也不仅局限于各色车辆模型本身，还有复杂的铁道，大型场景，甚至可以用原材料亲手设计自己的铁路系统。

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日本的玩具交易流通非常发达，新玩具迭代发售，那些昭和平成时期的老玩具，也被保存的品相良好在中古市场等待有缘的顾客。东京中野百老汇就是中古玩具店的圣地，我记得里面有几家专门卖铁道模型的店铺，有很多头发已经花白的老爷爷专门去淘换心仪的模型。这些型号复杂的模型包装盒对于普通人来说看起来都差不多，可对于真正的铁道迷可能是令人兴奋的天堂。

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【车站便当文化】
上文介绍神田那家铁道俱乐部的时候有提到车站便当，这也是日本铁道文化重要的组成部分。日本的乘车事儿比较多，比如不能大声讲话啦，不能讲电话啦，但是比较有趣的一点是坐新干线可以随便吃饭。很多人在上车前都会在站台的便当屋买上一份，然后舒舒服服的在车上吃。车站便当这种饭跟咱们坐火车印象中的人气腾腾的方便面不同，车站便当是一种味道很淡的冷饭，不需要加热。

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车站便当的种类也是五花八门，有饭团类，寿司类，多种拼盘类。口味也有以肉为主的，海鲜为主的，蔬菜为主的。既然叫车站便当，那不同的车站就会有不同的特色，日本人钟情于车站便当的一个原因就是喜欢尝试当地的饮食特色，也适合做伴手礼送给同事。比如你去仙台的车站买便当就能找到当地的特产牛舌，到神户车站买便当就能看到当地的海味特产。有资深粉丝还把全日本的车站便当吃了个遍，做了详细的介绍出版成书给大家参考。

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【铁道与二次元】
日本铁道文化受到很多人喜欢，还有一个重要的原因就是意识形态的长期影响。比如在日本动漫里面就经常出现铁道元素。我们中国人很熟悉的一幕就是《灌篮高手》里面，樱木花道站在铁道口等车经过的场景。蓝天大海，波光粼粼，青春希望。其实这里的原型就是江之电线路中的一站——镰仓高校前。

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铁道对于日本人来说就是普通生活的一部分，可以让他们感受到真实生活的亲切感，所以在很多动漫中作者为了拉近和读者的距离都会用到铁道元素。那么反过来，动漫的成功同样会吸引粉丝和游客去圣地打卡。镰仓高校前的这个路口就是一个常年被观光客围堵的地方，它原本只是一个正常车辆通过的路口，因为太多的人等着想拍个一模一样的照片，而给当地居民带来了很大的困扰。

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另外说起运用铁道元素，新海诚也算是一把好手，诚哥的每部作品几乎都有铁道的身影。比如在大热影片《你的名字》里，男女主相遇的那列黄色电车，就是东京JR中央总武线，这条线相当于北京的一号线，从左到右横穿东京。很多人推断男主家很有钱，为什么有钱呢，就是因为影片中四谷这个地方可以算是东京市中心的黄金地段。这些虽然没有被明明白白的写在影片中，但都是本地人打眼一瞧就知道的梗了。

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说到铁道与二次元化，除了在影片中加入铁道的元素。日本人民还有另外一个特点就是拟人化，日本乡民的脑洞无极限，拦都拦不住。之前介绍过格力高给pocky拟人化了几个男友形象，吸引小姑娘购买。铁道线路也没能逃脱二次元拟人化，什么半藏门线，丸之内线，日比谷线，有乐町线一个都不放过。当然了，考虑到铁道迷的男性群体比例，日本铁路线拟人化都是走可爱少女路线。另很多铁道线路，站台也会有自己的吉祥物，万变不离其宗，究其原因都是为了影视化，出周边，拉动经济发展。

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【铁道文化宣传】
我们说过日本不是只有繁华的东京和大阪，还有很多县依靠农业甚至连农业都不发达。所以观光产业就是整个国家各个地方政府的重要政务内容，我们经常能在新闻里看见日本哪儿的市长又跟当地吉祥物一起扮萌搞活动，这些都是为了博眼球能够吸引更多的游客到当地观光。
铁道对于地方发展很重要，只要开了车站，那就是源源不绝的游客到来。很多城市都拼命打造自己的特色，他们的口号就是，没有特色制造特色也要特色！在这种文化造势的影响下，国内旅行成为了日本人非常热衷的休闲活动，所以很多地方会推出很多定制化的线路旅行。比如专门看樱花的，给家庭的定制的，周末短期的，或者成年人的品质旅行各种各样。

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铁道文化这种小众文化，得以生存的社会原因，其实也跟日本人的性格有关，他们一直奉行的原则就是不给别人添麻烦，别人再怎么样只要不影响到自己，那爱咋地咋地。所以铁道文化也就云集了一大批死忠粉丝，有群体自然有需求，有需求自然有消费。主流书店里经常能够看到铁道相关的杂志和专门写真。有些杂志有的甚至可以追溯到昭和初期，这在电子媒体发展迅猛的今天可以算是奇迹了。

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铁道文化的魅力不仅只能在书上寻找，人们还能亲眼近距离欣赏这些庞然大物。比如位于埼玉县的铁道博物馆，由JR东日本旗下的公益财团法人东日本铁道文化财团经营，可以算是日本最大的铁路专门博物馆，一年内轻轻松松就达到入馆人数100万人次的纪录。这里云集着明治，大正，昭和时期多种车辆，其中包括1292号蒸气机关车“善光”和7101号蒸气机关车“辨庆”。可以让观众从日本交通的发展领略历史的变迁。

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除了博物馆以外，日本本国非常重视铁道文化的传播，常年会组织举行高质量的铁道文化展览。比如2019年底的《天空铁道物语展》。地点位置位于东京最繁华的港区六本木，而且是非常受欢迎的美术馆森。这个美术馆不仅仅是东京本地人喜欢的地方，因为可以俯瞰东京城市景色更是吸引了大量的外国观光客。而且展览的时间跨度非常大，东京的展览除非是非常厉害的展览外，一般持续时间就只有几周而已，像《天空铁道物语展》这种跨度长达四个月实属罕见。自己国家喜欢的文化同时能够更广泛的传播到外国，也是日本一直以来努力的方向。

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【独有的铁道梗】
日本的铁道文化具有自己的独特性，比如它的列车时刻可以精确到变态的程度，人们乘坐新干线是不需要提前半小时一小时到车站的，卡点去就好了，车停靠的时间也非常短。列车时刻表就慢慢形成了一把参考的标尺。“时刻表诡计”就是一种日本独有的写作题材。松本清张的侦探小说《点与线》中正是如此。

第44张图片
一段男女被判定殉情死亡，但是老警察发现疑点重重。目击证人说曾经在对面站台上看到过被害人。但是根据复杂的列车时刻表的推算，这是不成立的，案情终于出现了转机。当我合上小说最后一页的时候，我整个感觉一种说不出来的震撼，一些我平时忽略的事物竟然蕴含如此大的能量。

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【铁道文化与人】
说了这么多，重新说回为什么日本有独特的铁道文化？我认为技术发展，国家宣传，金钱投入都是可复制的能力。但为什么日本能称之为文化？最内核的原因是——人因。铁道文化离不开一群热爱的人们。

第47张图片
他们不会把铁道迷三个字写在脸上，但是在书店经过书架的时候，他会买走一本铁道杂志。他们愿意买一个又贵可能挂在包上别人会耻笑的挂件，那可能花掉他一顿饭的钱。旧车型退役时，他们会来送别。新车型出现时，他们伸长了脖子去欣赏。和家人，和朋友，或者只有自己。这些人才是“铁道文化”能够持续发展的主力军。

第48张图片
铁道迷就是最普通的人，散布在各个行业。有时候这种爱好太过强烈，甚至会变成他们的择业方向。他们从爱好者变成从业者，终有一天身着梦寐以求的制服站在驾驶室中。确保每一班列车准时进站，安全送达乘客成了他们今后全部的梦想。

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在老一辈人的影响下，更多的稚气的面孔接替自己，也在为铁道发展服务。这些日本铁道人在城市，在乡村奉献着自己的青春。他们分工更加细致，开着更快更安全的列车每天护送乘客。

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一种行业的发达从不是喊口号就能出来的，需要几代人人的努力才能有所改变。年轻人受过良好的教育，逐渐成为了铁道发展的中流砥柱，利用他们所学过的技术知识帮助铁道业发展更加强大。车辆时速变得越来越快，安全系数越来越高，奉献者也从青葱少年变成了白发老人。

第51张图片
日本铁道发展离不开这些铁道工作人员，他们每个人都明白自己的使命和责任。我从来没有看到过给人感觉吊儿郎当的铁道从业者。即便这是一份糊口的工作，但他们校对，报站，交接，仿佛穿上这身制服以后，他们就有了使命感，代表了日本铁道的严谨专业。

第52张图片
动画里播的铁道超人在变身，妈妈给买的新干线车辆大百科，每天上学都要去坐很快很长的电车。日本的小朋友们在这样每天的耳濡目染下，又如何能不喜欢上这些轨道上的大家伙呢？变成帅气的列车长，也许是很多小朋友的未来愿望。

第53张图片
【最后说说】
近些年，日本铁道发展其实技术上领先的已经不那么明显了，因为只要是技术就势必会被刷新。日本铁道为什么总是要搞那么多看起来跟技术没什么用的东西？其实因为社会变迁下大家的需求不同，所在的角度不同，那些没用的东西往往就是日本普通人和铁道文化发展之间那条看不见的关联线。
普通人有很多身份，日本铁道迷并不是外星人，不是凭空蹦出来的，他们是职员，是父亲，也可能是正受困于人间关系的每个人。铁道之所以变为长大后的爱好，在某个时间一定是对他产生过影响，他能从中感受到能量这是最难得的。不只是铁道，任何兴趣都一样。
当小小的心灵埋下好奇的种子，以后总是会开花结果的，但首先我们要看见它。

第54张图片

（我最近回答越写越长了，感觉这样下去要瞎了，求赞么么哒......）
我是张艾菲。如果你对日本文化感兴趣，请千万关注我，每周干货更新！
也可以关注我的知乎拨云见日本，或阅读其它相关回答。
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板凳
gyx188188 发表于 2021-12-14 14:56:25 | 只看该作者
 
日本铁道更多的是用于通勤的，很多人离开铁道就没法出行，铁道设计理念就是方便乘客，铁道必须深入城市，和城市融为一体，铁路枢纽是城市最繁华的地方。
中国铁路主要是面向中长距离的出行，所以相当多的人平时是利用不到的，也就不会去关心，城市会觉得铁路给城市造成分割，阻碍城市发展，火车站周边就是脏乱差加坑蒙拐骗偷。
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地板
创世纪年 发表于 2021-12-14 14:56:44 | 只看该作者
 
动漫《铁胆火车侠》述说了日本那段光辉的铁道岁月。

21 世纪伊始，一部以列车为主题的日本动漫《铁胆火车侠》被引进中国大陆，迅速火爆大江南北。作为一部科普动漫，《铁胆火车侠》的初衷是帮助日本小孩子认识铁路及列车，每一集都会有新的火车侠登场，化身成为正义的使者，并在片尾介绍车辆原型。

这种寓教于乐的方式让人耳目一新，许多家长也陪着孩子一同观看。动漫中的各种火车模型，甚至成了无数成年人的收藏对象。

日本铁道，即 JR（Japan Railways 简写）。其前身「日本国有铁道」，因经营不当，被分割为 7 家民营铁路公司，分别是 JR 北海道、JR 东日本、JR 东海、JR 西日本、JR 四国、JR 九州和一间铁路货运公司。

动漫中的大本营机构—新干线，就隶属于 JR。它是日本的高速铁路系统的总称，连接日本主要都市，相当于中国的高铁。新干线首条线路，即东海道新干线（东京-名古屋-京都-大阪）于 1964 年开通运行，是客流量最大的一条线。它不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统，与法国 TGV、德国 ICE、中国 CHR 并称为世界高铁四巨头。

值得注意的是，新干线是当时最快的列车，同时也是最贵的。比如，从东京到大阪两个半小时的车程，票价高达 14250 日元（约合人民币 900 元）。而在日本的一些偏远郊区，新干线难以抵达，因此私铁应运而生。

中国的「和谐」号动车组，就是得益于日本新干线的技术输入。

私铁就是私有铁路、民营铁路，即私人企业运营的铁路系统。日本大型民营铁路包括京王电铁、近畿日本铁道、阪急电铁、京阪电气铁道等，虽然速度比不上新干线，但覆盖范围广，价格实惠，满足了偏远地区人们的出行需求。

日本的铁道工业和高铁技术，发挥了不可替代的便民作用，还为世界提供了宝贵的经验。中国的「和谐」号动车组，就是得益于日本新干线的技术输入。

而在动漫《铁胆火车侠》中，先后登场的百辆造型各异的列车，它们中的绝大多数原型车辆已功成身退，走向报废的命运；少数具有重要纪念意义的车型，在铁道纪念馆中保留其火车头，向后世述说那段驰骋的光辉岁月。这些列车，你知道多少？

世界第一辆高速列车


0 系的「寿星」号是《铁胆火车侠》中的长老，长长的胡须和结实的拐棍，是它身份和地位的象征。「寿星」号经常在睡觉，偶然醒来时，会用特殊能力给年轻的火车侠做启示，但之后又会睡着，着实可爱。

动漫赋予这一角色长者的身份，具有特殊的含义。0 系新干线于 1964 年投入正式运营，是世界高速火车的起点，运营于东京和新大阪之间，最高时速为 220 公里。

它也是使用年限最长的新干线，在很长时间里是日本铁道的标志。最新的 0 系是在 1986 年生产的，在此间一共生产了 3216 辆，位居新干线诸多系列的榜首。

作为世界上第一辆高速列车，0 系处处体现日本人严谨、细致的处世态度—单层车厢，单方向座位，无卧铺位，除了每个车厢设置有洗手间外，部分车厢内还设有电话亭、饮水机、自动售货机和售卖纪念品的商店。

作为世界上第一辆高速列车，0 系处处体现日本人严谨、细致的处世态度。

1965 年，0 系荣获「铁道友之会」颁发的第 8 届蓝丝带奖，2007 年 8 月，被列为日本机械遗产。在它服务超过 30 多年后，此车在 1999 年全数退出东海道新干线的载客服务。2008 年 12 月 14 日，0 系列车正式退役。

值得信赖的「阳光队长」


由 100 系新干线变身而来的「阳光」号，是值得信赖的铁胆火车侠队长。它责任感很强，办事讲规矩重原则，经常因为自己背负太多的事，劳累过度而倒下。现实世界中的 100 系也是任劳任怨，队长名号当之无愧。
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5#
樱桃妹妹 发表于 2021-12-14 14:56:49 | 只看该作者
 
我将从以下几个方面来回答这个问题：

1，铁道就在身边
2，悠久的铁道传承史
3，多种不同性质的铁道的百家争鸣
4，运营组织形式的多样性
5，铁道技术的创新
6，良好的铁道与地方互动关系
7，铁道公司的积极迎合
1，铁道就在身边

日本不像咱们国家，因为幅员辽阔的缘故，使得铁道线网资源大部分以满足长距离旅客运输的需求为主。
所以日本的铁道在满足了部分长途出行需求之外，可以将富余的线网资源用于服务地方的通勤出行需求。
因此对大部分的日本人来说，铁道就和我们常见的公共汽车一样，是日常生活的必需品。
在日本的动漫作品中，也经常能看到小朋友独自搭乘电车的画面。

第109张图片

当铁道成为日本人生活的一部分之后，铁道可以触及到基数足够大的人群。
在每天的潜移默化之下，自然而然的可以将其中的部分人转化为一个活跃人数可观的铁道爱好者群体。
有了数量庞大的爱好者群体，铁道文化的发展与繁荣就成了顺理成章的事情了。
2，悠久的铁道传承史

今天大家耳熟能详的日本许多铁道大多建于二战之前。
这些铁道，陪伴着日本人民一起挨过了早期工业化的艰辛，一样吞下了因为对外发动侵略战争而招致毁灭性打击的苦果，同时也一起分享了战后重建与经济腾飞的喜悦。
对于日本地方政府与百姓来说，这些传承近百年的铁道，早已不单纯的只是一条铁道那么简单。而是成为了承载着某段历史，某段回忆的载体。
悠久的历史使得日本的铁道不再局限于仅只是某代人的特定爱好，而是发展成为了一项跨越代际，适合全年龄层所有人的大众爱好。
下图是众多铁道爱好者正在拍摄位于福井县的越前铁道。可看到其中除了年轻男性之外，还能看到几位头发斑白的老年爱好者。

第110张图片
3，多种不同性质的铁道的百家争鸣

按照资本构成的不同，日本的铁道可以划分为公营铁道、私营铁道以及公私合营铁道三类。
因为多种不同性质铁道的并存，使得各家铁道为了吸引更多的客流而必须使出浑身解数。
比如下图所示的长野电铁的1000系列车，为了让乘客获得最佳的观景效果。该型车首尾两节车厢设置有视野非常开阔的瞭望坐席，瞭望坐席之上则是该车特别设置的驾驶室。

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又比如近畿日本铁道为了吸引客流而特意推出的如下图所示的足汤（泡脚）列车。

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多种不同性质的铁道公司之间的互相竞争，虽然造成了部分资源的严重浪费，比如重复建设造车厂，重复研发新车等等。

但是客观上，也由于不同铁道公司间的竞争，而让最终的消费者得到了实惠。比如前面两幅图片所示的乘坐，观景体验更佳的新型电车等。
也由于这种铁道公司间的不断竞争，促进了彼此间的创新，从而可以持续的吸引普通消费者的眼球，进而将其转化为忠实的铁道爱好者。
4，运营组织形式的多样性

我个人认为日本人是最擅长于持续的钻研某项工艺，某项技术，并最终将其发挥到极致的一个民族。
而就日本铁道来说，我认为最让人叹为观止的就是被日本人发挥到极致的铁道运营组织形式。比如我接下来要举例给大家看“快慢车”，“直通运转”以及“多目的地重联列车”。
下图是都营地铁浅草线浅草站的列车时刻表，可看到使用了不同颜色的文字和不同颜色的小飞机来区分普通、急行、快特、机场快特等多种列车运行类型。种类之多，间隔之密真可谓是让人眼花缭乱。

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仍然以都营地铁浅草线为例。下图是都营地铁浅草线的直通运转图。可看到浅草线首尾都能与其他铁道进行直通运转。

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又比如下图是JR九州已经停运的三目的地重联列车，该车由三节开往不同目的地的列车重联组成。

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“快慢车”、“直通运转”以及“多目的地重联列车”即使对于专业的铁道从业人员来说，也未必能很准确的将其解释清楚。
但也正是因为运营组织形式的多样性，反过来吸引了部分酷爱钻研的小众铁道爱好者去研究其中的各种可能的组织调度形式。
5，铁道技术的发展

日本作为较早发展铁道技术的国家，迄今为止，日本或独立开发或引进了包括“悬挂式单轨”、“跨坐式单轨”、“磁悬浮”、“新交通”、“新干线”以及“超导磁悬浮”在内的多种异于常规铁道的新技术。

千叶悬挂式单轨。

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东京跨坐式单轨。

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爱知东部丘陵磁悬浮。

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横滨海岸铁道的新交通车辆。

第119张图片

新干线N700系。

第120张图片

超导中央新干线。

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无论何种新技术的发明与引进，总是能在社会上产生一定的轰动，并吸引足够多的眼球。
随着日本铁道技术的一次又一次的发展，必定能将对其感兴趣的一部分人群转化为坚实的铁道爱好者。
6，良好的铁道与地方互动关系

我认为日本铁道文化盛行的另外的一个重要的原因是，铁道非常乐于去与地方互动，以此来增进彼此间的交流与情感。
比如下图是隶属于JR西日本草津线的油日站，该站所处的滋贺县甲贺市是日本一个主要的忍者文化发源地。然后该站于2002年重建的车站站房是由附近的小学生所设计的。

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像油日站这样积极敞开大门与地方互动，我相信一定会在当地形成一段佳话。
而这势必会让一部分人对铁道心生好感，进而死心塌地的成为铁道爱好者。
7，铁道公司的积极迎合

为了迎合部分铁道爱好者对于铁道周边的需求。
铁道公司也会刻意的去开发相关的产品。
除了能提振收入之外，同时也促进了铁道公司与铁道爱好者之间的关系。
比如下图就是JR东日本在官网所出售的印有JR东标志性物件的胶带。

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6#
王姐姐她姐姐 发表于 2021-12-14 14:57:14 | 只看该作者
 
在日本10月14日是「铁道日」
因为1872年的这一天
新桥（東京）~横浜（神奈川）之间
开通了日本第一条铁路

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在日本，很多事物都有忠实的粉丝
铁道也不例外
铁道迷又被称为“小铁”（主要指男性）
或者“铁子”（主要指女性）
而且还有细分的叫法
有各种各样的小铁和铁子

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其实并不那么热衷于铁道的我
第一次见到“Doctor Yellow”时也很兴奋

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它被称作“幸福的黄色列车”
因为没有发布时刻表
所以并不知道它何时会出现在什么地方

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可谓神出鬼没，只能等带奇迹出现般神秘
它主要一边行驶一边检查架线和铁路
有着“新干线医生”之称
如果在日本看到了，把它拍下来并设为屏保
说不准会有好运到访

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话说回来
位于東京站日本桥方向出口附近的
“Sapia Tower”的3楼星巴克
可谓是小铁和铁子们的圣地
那里可以就近观赏到新干线路过的画面
话说回来
位于東京站日本桥方向出口附近的
“Sapia Tower”的3楼星巴克
可谓是小铁和铁子们的圣地
那里可以就近观赏到新干线路过的画面

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接下来，介绍几个不是铁道迷也会迷恋的人气列车

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01              
首先是，曾售票开启后仅40秒便售罄的
豪华卧铺特快列车“Cassiopeia（仙后座）

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是连接上野（东京）与札幌(北海道)的旅游专用列车
人气如此之高
是因为列车内令人惊叹的舒适和服务
还有旅途中可以品尝道东北和北海道的美食

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02
九州地方的话就属
超高级观光列车“七星号“

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每辆车只有两间套房和一间豪华休息室
在那里可以一边听现场钢琴演奏
一边享受酒店般的奢华
还可以看到很多传统工艺制作的木雕花和器皿
欣赏这些出自九州各地工匠的的精湛技艺和艺术

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03
还有可以轻松体验的
“箱根Romance Car(小田急浪漫特快列车) ”

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它时从新宿（東京）到箱根汤元（神奈川）之间
行驶90分钟的特快列车
可以到箱根泡泡温泉，并当天回到东京
列车里有可以便于欣赏风景的展望席或者特别席
预约的时候注意挑选哦
如果不满于此的话
再品尝一下车站内或者列车内的便当也很不错呢
可以一边品尝当地风味，一边沉浸在悠闲的旅途中

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当然现在不方便出门旅游
要不看看这段满满旅游气息的视频吧
就当作事前踩点
如果想要了解更多关于日本的文化
欢迎来关注公众号：Qzup
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7#
马可魔娜 发表于 2021-12-14 14:57:42 | 只看该作者
 
我和大家说一下JR历史及JR的其他方面，看看JR是如何从高高在上的国营铁道到没人搭，只能卖萌花式卖广告吸引大家。从而从JR的略微窥探一下整个日本独特的铁道文化。
在讲之前，先拷问（？）大家几个问题——
关于日本铁道，你知道的事情有多少呢？比如你知道JR东海车长制服是山本耀司设计的吗？或者你知道都有哪些日本明星给JR拍过广告吗？

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先一起来看看以下去日本一定要搭JR的9个理由。如果去日本旅行能坐一趟JR的话，可能更能感受到这种独特的铁道文化。

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理由1： JR是日本历史上的重要里程碑

先来说一下JR历史，如何从高高在上的国营铁道到没人搭，只能卖萌花式卖广告吸引大家。
1872年10月14日，日本第一条铁路开通，连接东京的新桥站至横浜站（也就是现在的桜木站），这件事可以说是当年日本德川幕府没落、明治维新、日本正式工业化的一个重要标志！

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当时的横滨站

虽然铁道开通这件事很厉害，但奈何霓虹金不搭铁路，所以到了1929年，铁道进入了经营不善的境界，为了吸引大家，铁道做出了不少改变，比如把原本听起来很严肃正经的「国有铁道」，通过给列车命名的方式变得更亲民化，如「富士」、「樱」和「燕」等。

第170张图片

当时最高速的蒸气火车「燕」，东京到大阪只需8小时20分(这么久?!)

虽然开始走亲民路线，但奈何营运依旧艰难，终于，那一天还是到来了。1987年4月1日，日本铁道被分割民营化，成为了今天的JR集团。

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Photo by Tiplada Mekvisan on Unsplash

JR集团被拆分成了7个公司，但它们之间并没有什么直接关系，这7个公司分别是：JR北海道、JR东日本、JR东海、JR西日本、JR四国、JR九州，和JR货运铁道。

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民营化之后的各个JR公司除了结构和财务拆分之外，日子也不大好过，于是，各家公司开始重新思考长期运营的政策和企业文化。

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Photo by Finan Akbar on Unsplash

于是，带着「最起码，得先把债务还清啊」的心愿，他们纷纷开始拼走心又走肺的宣传。

理由2： 了解陪伴霓虹人成长的铁路文化


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「东京－青森」的东北新干线在1982年开通，是JR东日本辖区里距离最长的高速铁路。2012年是它的30周年纪念，当时的宣传广告已经见到何谓铁路人生：

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JR东日本的运营范围是以东京为中心的日本东部，是JR集团中规模最大的一家公司。作为首都圈的铁道，宣传着力于劝大家往东北、北陆出去玩，以及给到东京来打拼的人一条充满乡愁的温馨套路。

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理由3： 煽动人心的列车广告语

行くぜ、東北。

有一系列广告语只是简单的「行くぜ、東北。」(让我们去东北吧)这个系列是从2012年开始为重振大地震后的日本东北部旅行推出的，由广告界大魔王电通设计。
虽说简单，但看完简直想把办公室的电脑关机，立刻马上头也不回冲过去啊  

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理由4： 为了那些可爱的JR SKISKI萌妹子

JR SKISKI，一条专门走滑雪路线的新干线，因为SKI在日语发音和「喜欢」一致，所以广告孜孜不倦以青涩恋爱为主题，让你看得内心热乎乎的。

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1987年原田知世的JR SKISKI广告爆红全日本

尤其是2012年开始选用当红的萌妹子为广告主角以后，热度可是蹭蹭地涨！

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来，艾瑞巴蒂，请看图说出以下女明星全名，回答正确的同学有奖励：

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然鹅！2018-2019年最新的JR SKISKI主角竟然破天荒男女双主演，松本穗香和伊藤健太郎，要知道过往的JR SKISKI虽然都有邀请男明星，但是通常都只会挂女明星的名字，因为在他们眼中男明星不配拥有姓名。

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而这一次可是把健太郎的名字挂出来了，由此可见去年热播的沙雕日剧《我是大哥大》有多火才不是呢，是因为健太郎的国民初恋形象太深入人心了才对。

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理由5： 动漫迷一定要搭的回忆专线

不少动画漫画都曾出现过JR列车的场景，当中就不得不提2015年退役的特急卧舖车北斗星号。
这辆列车由东京上野行驶至北海道札幌，全程16个小时，行走日本半个多世纪，但因为北海道新干线的运行而不得不退役，当年最后一班列车更是吸引上千人前来道别。

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Photo | orientaldaily.on.cc

这辆车不止至柯南来过，更重要是它是《蜂蜜与四叶草》里，竹本骑着自行车追赶的蓝底白色流星blue train啊！回忆杀！！

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还有鎌仓高校前站，那可是《灌篮高手》的名场景啊。至今依然吸引无数的人前往朝圣，以至于当地居民已经有点生气，想大喊：「你们不要再来扮樱木花道了啦！」

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其实JR也曾与热门动漫合作，比如2015年为了纪念山阳新干线通车40周年，《新世纪福音战士》与JR的跨界合作，特别改装了一列命名为「500 Type EVA」的新干线列车，帅爆！

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理由6： 煽动人心的列车广告语 vol.2

⛩ そうだ京都、行こう

连接着首都圈和京阪神圈（京都、大阪、神户）的东海道新干线，是全日本的第一条新干线，于1964年10月1日开通，也是JR东海的最主要收益来源。
说起东海道新干线必须要提到的是JR东海的圣诞广告，背景音乐是日本的国民圣诞歌曲《Christmas Eve》，由山下达郎演唱。

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1989年牧瀬里穂为JR东海拍摄的X'MAS EXPRESS广告

广告的内容主要就是异地恋的情侣，在圣诞夜的月台以为见不到却见到的惊喜和温馨。

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1988年深津绘里的JR东海X'MAS EXPRESS

当时选用的女主也是颗颗耀眼的大明星，比如深津绘里、牧瀬里穂、高桥里奈等。

戳戳下面视频，让你  
JR东海 X'mas Express 历代CM_腾讯视频
近年来JR东海的宣传主打的旅游观光，京都主题的几款海报真的很戳了。
广告语「そうだ京都、行こう。」(对了，去京都吧)，在我看来就是把去京都说成是一件很理所当然很轻巧很应该的事情，京都走一个呗！

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理由7： 感受《铁道员》的终极浪漫

说到JR又怎么能不说JR铁道员呢，90后的朋友可能还不太清楚，但80后的请不要假装不懂，当年那部《铁道员》，高仓健完美演绎男人浪漫的极致！看完不得不感慨，JR能如此准时准点，背后一群尽忠职守、奉献一生的铁道员功不可没。

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当然有些人看《铁道员》是因为高仓健，不排除还有一大群人是被广末凉子所吸引，比如我。当年19岁的广末，名副其实嫩出水！

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理由8： 能带你重返18岁的「青春十八」

最为国内人熟悉的应该"青春十八"这种乘坐套票了，名字叫十八却并非年龄的限定，而是让你用了这个票一秒变十八岁！

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打波先嚟落雨,唔通连个天都唔钟意我?

因为几乎不包括新干线这种高速铁道的乘坐权限，所以「青春十八」比较适合不赶时间、愿意慢慢乘坐火车边看风景边旅行的人。


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回顾一下从1982年开始发售至今的海报，还有上面极怂恿人的广告语，这传达的哪里是沿路风光，这分明就是要带你重返18岁啊。

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寻找那时的蓝

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想也不想就下车了，你有这样的经验吗？

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旅行的途中，人的年龄会一直维持在18岁

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困在自己的房间里，怎么可能思考人生嘛？

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无论是绿荫、空气、还是我自己，都是全新的

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邂逅，没有年龄限制

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沒有这段旅程，就沒有今天的我

理由9： 在KLOOK app买JR PASS有黑科技，可以体验一把

“去哪不重要，重要的是你带我去。”

看着别人家老司机这么用心的营造着一段段铁路上的记忆，真的好让人心动啊。但说再多也不及你亲自去乘坐所体验到感动！
对了，其实 KLOOK app 上有好多好多日本各个城市的JR PASS套票，而且只需要简单操作就能够轻易挑选出最合适你的那张，所以...转发给朋友然后走起??

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只要下了列车，就一定会有人想吃东西

步骤
打开KLOOK手机APP＞搜索目的地 > 全部> 日本 > JR列车 >添加行程目的地或景点
选定后，符合条件的票券便会出现在下方，当然你也可以选择日数、取票地点，作进一步筛选。（网页版也同样适用）

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日本追青春之旅必须品

买好JR PASS以后还有什么找回青春的玩法？来趟东京的吉卜力电影探寻一日游呗，从《哈尔的移动城堡》到《龙猫》再到《起风了》，那些年宫崎骏动画的回忆从吉卜力工作室一一找回。如何预订：在KLOOK搜索「吉卜力」

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Photo | KLOOK用户@POCHUN

三五知己半夜不睡觉，去大阪24小时营业的超受年轻人欢迎的矶丸水产吃个夜宵，烤海鲜、炸物、肥美生鱼片、生啤，忘掉卡路里全部都要。如何预订：在KLOOK搜索「矶丸水产」

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山下智久说，关于夏天的全部记忆，就是浴衣、花火和长泽雅美。（突如其来的求婚大作战回忆杀...）今年夏天，就穿上浴衣来冈山看花火大会吧。如何预订：在KLOOK搜索「冈山和服之旅」

第219张图片

最后想说的就是，如果天朝的铁路也能把宣传做到如此，让大家产生一生铁路情怀，其实也可以形成这样的铁道文化吧。
——
KLOOK是一个可以预订全球400个目的地超过10万种当地旅行玩乐体验的旅行平台，每天都有千万境外旅行者通过KLOOK预订门票、交通卡、机场接送、一日游、有趣体验、当地美食。
想提前预订疫情后的旅程？KLOOK官网传送门：KLOOK客路旅行
想知道更多旅途中有趣的亲身体验？来知乎专栏：一群旅行体验师，知乎最大的旅行类专栏，欢迎申请加入体验师大本营，也欢迎投稿！
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8#
hnldzsl 发表于 2021-12-14 14:57:55 | 只看该作者
 
“快门一按，行车中断，造成事故，依法追究”
“火车有什么好拍的，来来来跟我走一趟”
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9#
foutee 发表于 2021-12-14 14:58:07 | 只看该作者
 
为什么天朝没有形成像样的“铁道文化”
我认为原因如下
首先，是所谓“民防工程”的限制，各大铁路局拿着“民防工程”的名义阻止拍照，收相机，要求删照片，而另一边，中车宣传局建立“**见闻”，车迷粉丝群，可以说是自相矛盾。
其次，圈外人对我们的不理解，因为国内的铁道圈起步较晚，而且人数比也不算太大（估计共30W人左右），而且绝大多数都是青年人和学生男性（但在日本常常可以看到白发苍苍的老人拿着相机拍车），周边的同学也没什么兴趣，每当一人拍车（尤其是跪拍）时周围，人常常会传来异样的目光，还是因为车迷少，文化没有形成的原因。
最后也是最为重要的是我们自己，车圈的“车圈之屑”，他们一看到好的图片不会去询问原图作者，从而将可能花费了很长时间的努力一秒变成自己的，更有甚者截掉了水印，大夸是自己拍摄。还有一些人，一件不合就破口大骂，甚至为了报复而破坏列车，成为“铁败”。这些人宛如是“毒瘤”，如果全车圈都是这些人，那么就算有铁道文化，也是“变形扭曲”的铁道文化。
也不知道有生之年内能不能看到铁道文化。
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10#
浮沉数十载 发表于 2021-12-14 14:58:36 | 只看该作者
 
我的id代表着中国车迷对铁路的热爱
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