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[问答] 趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？

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DoraAriel 发表于 2022-7-31 22:59:54 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第1张图片

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3月26日，中国民航局发布了《关于疫情期间防控继续调减国际客运航班量》的通知，通知规定：国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班;在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，每周运营班次均不得超过1班。

这一决定无疑对于国内的航司来说相当于加了V的一记重锤，本身机票需求就已经到了巅峰，但是航班量也相当于从眉毛以下截肢了……

国外失控，国内防控。腰斩航班“不得不做”的选择


随着境外疫情持续发酵，各国确诊病例快速增加。而境内新增确诊病例几乎都是境外输入病例。为保证全国上下付出巨大代价取得的抗疫成果不被毁于一旦，进而采取高压严防态势来进行输入性病例的防范，所以此时中国民航下发这一通知及时而又艰难。

首先对执飞国际航班的各大航空公司是一个巨大的打击，这是显而易见的。
现在最多需求的就是国际航线，对于大量的留学生、海外中国公民、以及华人华侨想要回国的需求，机票本就一票难求，然而现在国际航班却砍没了。而已经经历过两个月的疫情的中国航司以为终于可以迎来曙光，但是等待他们的却是下一轮地狱副本。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第2张图片

其次，这直接打消了所有想要来中国躲避疫情的人的计划，包括中国留学生、海外中国公民、华人华侨，将有大批国人滞留海外难以回国。因为目前有大量的有出国计划的人被滞留各个国家，这些人中包括留学生还有长期驻扎海外工作的中国公民。仅保留每司每周每国一班的航班，虽然说实现了民航之前承诺的不断航，但和需出行的人数相比是在捉襟见肘。

限流入境旅客，迫不得已的减压方式

很多人不明白为什么要将航班压制成这样：出台此规定后，入境中国的航班大量减少，从而大大的减轻防疫压力。除了极端的闭关锁国之外，这应该是最有效的防范境外输入的措施了，大可将航班上所有人进行检疫隔离，做到滴水不漏。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第3张图片

与此同时，中国外交部、国家移民管理局出台了暂时停止持有效中国签证、居留许可的外国人入境的公告。这项措施可以解读为，除特殊情况外，外国人禁止入境。做到这一步，说明国家层面已经认为境外疫情失去控制，这和民航的措施组合起来，相当于只允许中国公民限流出入境。

打赢防疫战，国家已经付出了巨大的代价，所以要尽最大努力保护好这一成果。但与此同时带来的问题，也是该被检讨的。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第4张图片

3月11日以来，全国陆地口岸海港空港入境人员日均12万人次，与去年同期相比还是下降了8成多。每天国际航班入境人员2万人次，外国人占比1成。3月16日全天，北京首都机场接收国际、地区抵港航班28班，总共提供了8279个座位。如果按所有航班2/3的上座率估计，则北京需要在1天内集中隔离5000人以上。若今后航班情况维持3月16日水平，为了满足每人隔离14天的要求，则需要7万张隔离床位。北京集中隔离后，很快海关，社区，包括酒店隔离的人手都不够用了。这才开始把北京入境的人分流到其他城市做集中隔离，即航班第一入境点的变更，将飞往北京的航班更改到于其他城市落地并且隔离检测，以分担北京的压力。但是人手还是不够用。所以民航局才会出台这个削减航班的政策。

在国家咬紧牙关做完政策调整后，本应是聚众之力，共克难关，未曾想在最需要全民齐心的时候，却有人在想方设法钻空子。

全民参与防控疫情，行业却有人借此牟利


由于民航局发布的削减航班的通知，国际航班削减近九成。东航3月28日发布的信息显示，3月29日-5月2日东航执行的纽约、多伦多、伦敦、悉尼、奥克兰、首尔、马尼拉至上海浦东等航班已全部售罄。3月6日-3月15日，美国各地返回国内的机票均价上涨136.8%至13000元左右，欧洲各地返回国内的机票均价上涨173.5%至15000元左右。3月16日-3月23日，北美航线平均价格继续上涨至16000元左右，欧洲航线平均价格继续上涨至20000元左右。
机票价格上涨情有可原，因为对于航司来说，虽然市场需求上涨，但是国际航班飞行成本也在增加。一方面，虽然是往返飞行，但从国内飞往国外的旅客非常少，基本相当于“空机”飞过去，客座率非常低，去程收入少但支出变化不大；此外，国际航班的机组工作人员在入境后需要隔离14天，也相当于增加了航司的人力成本。但是最贵的机票也无非就是航司自己的全价票，航司也不会进行坐地起价的行为。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第5张图片

现在回国需求暴涨，导致回国机票一票难求。这种情况滋生了机票代理借此煽动恐慌情绪进行“恶意“加价。3月中旬时全价票为1万元左右的机票会被代理加价到3万元左右售卖。3月6日-3月15日，美国各地返回国内的全价机票均价在13000元左右，其中包括纽约飞往北京首都机场的国航CA990航班，全价票最高为23240元，均价13000元左右，但某些机票代理在3月中旬就给出了3万元以上的价格。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第6张图片

3月26日缩减航班政策颁布后，机票代理的加价幅度更加“夸张”。比如东航最新调整的伦敦-上海浦东MU552航班，经济舱全价票为26460元（不含燃油费及税费），机票代理则将4月3日的机票卖出了9.5万的价格。此前经济舱全价票为22620元的纽约-上海MU588航班，4月2日的机票已经卖出45999元的价格。国航最新调整的洛杉矶飞往北京的CA988航班，经济舱全价票为33600元，竟有代理挂出了近10天机票10.5万元的价格。悉尼-上海的MU562航班经济舱全价票为18550元，机票代理的价格达到了45000元。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第7张图片

更有甚者，鼓吹公务舱、头等舱更加安全，目的就是卖出更高价格的机票。但是事实上，整架飞机使用的都是同一套空调系统，并且所有旅客走同一条大通道、集中隔离检疫，并不是说公务舱的安全系数就要比经济舱要高很多。

在全价机票之上再加价出售，是违规行为

凡由中国始发和（或）至中国的国际航空运价一般需要中、外方航空公司根据政府间航空运输协定协商确定，并向民航总局申报，经批准后生效。平时旅客购买的机票大多是折扣机票，按照规定，机票代理只能在航司发布的机票的全价价格内进行调整，不能加价，擅自加价则是违反规定的行为。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第8张图片

有人采购，有人分销，层层加价，回国机票就在这样的利益链条中，被推的越来越高，不规范的行业行为也越来越多，比如恶意占座等行为。
大家可能觉得，现在如今的机票卖的这么贵，为什么还有一个有一个航司面临倒闭呢？机票卖得这么贵，航司难道不应该赚了吗？就是因为这些不规范的行为一直存在，而这些行为最终，大多数都是由航司来买单，但是事实上，航司对代理商的加价根本进不了航司的兜里。航司还是面临着巨大的经济压力和经营危机。
无论如何，面对回家难的现实问题，总是需要有解决办法的。而我们也能看到，即便出现了各种各样钻空子的情况，仍然有守护着大家希望的力量在默默地帮大家扫清回家的障碍。

国家竭尽所能解决“有家回不得”的难题

由于海外疫情形势以及留学生和中国公民面临了各种危难，民航跟外交部关于此事也在进行积极地协调。
4月1日，中国驻英国大使馆网站更新了一则《责任承诺书》：就读于英国中小学校，因新冠肺炎疫情导致学校停课的中国留学生，可申请自愿搭乘临时商业航班回国，机票费用自理。

趁疫“打劫”，机票成了拦路虎，谁的锅？ 第9张图片

收集到了需求后，外交部联系东方航空增加临时航班，前往英国去接帮助有困难的英国留学生回国，并于4约日16：50分从伦敦希斯罗机场起飞，预计4月3日上午10：00抵达济南。

企业用实力和初心守护每一个“回家的希望”

面对疫情，企业现在最需要做的就是苦练内功，在保证自己生存的同时，更做好准备迎接更多机会。作为布局全球的旅业中坚力量，PKFARE（比客），也不断地提升自己在技术与服务的实力。比如针对疫情票务变动，增强了退票自动化功能，结合无微不至的人工操作和售后服务，大大提升了订单处理效率，快速应对大量的票务变动。疫情期间，我们把每一张票当作每一个人回家的希望，坚持用心服务每一个客户，因为我们知道我们可以把这个希望传递下去，更希望行业内每一个人秉着这份初心共同振兴我们的行业。


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