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[汽车] 奥迪雷诺向中国车企低头：自家产品失去了溢价窗口期？

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北京老渔夫海水生物 发表于 2023-7-12 11:09:06 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
最近连续两个海外汽车巨头求助中国车企上新闻，其一是奥迪计划购买中国纯电平台，其二是雷诺吉利合资做混动，中国的汽车技术从依赖合资转向反哺海外巨头。
先说纯电方面。
奥迪要买哪家中国车企的哪个纯电平台目前还没官宣，但可以确定的两点是：
和大众合作的，低端奥迪用的MEB平台卖不上溢价，基于MEB的ID3和ID4和ID6几兄弟在中国市场连跟比亚迪埃安等中端车型打架都赢不了，更别提对抗特斯拉蔚来小鹏等高端车型了。
奥迪雷诺向中国车企低头：自家产品失去了溢价窗口期？ 第1张图片


因此，MEB平台的奥迪纯电车已经失去了溢价窗口期，很难在豪华纯电市场立足。
在中国车企逐步加速出海的背景下，MEB版纯电奥迪在中国市场的颓势会很快蔓延到欧洲等大本营市场。
和保时捷合作的J1/PPE/SSP平台目前仅有taycan一个独苗车型(RS etron GT还没立住，且后续也很难立住)，考虑高价端竞争对手特斯拉modelS和modelX随时有可能上压铸等新技术压低成本，加入低价端的ET7等竞争。
因此高端纯电奥迪不但现在没车，而且就算有车了也很快会面对上市即落后的危险。保时捷好歹有品牌溢价支撑，奥迪没有。
因此奥迪现在新做纯电平台是真的来不及，每晚一天，丢失的是中高端豪华市场好不容易立起来的品牌溢价和市场和销量和利润，买中国纯电平台的需求很急。
奥迪雷诺向中国车企低头：自家产品失去了溢价窗口期？ 第2张图片


再说混动方面。
别看一大票欧洲车企宣称要跳过混动直接纯电化的理想很丰满。
现实中它们造出来的polestar等产品不仅在中国被新势力轻松击败，而且在欧洲也遇到高电池成本、高电价、充电桩不足等掣肘，实际推广速度一般。而且想在东欧、中东、南美等广大欠发达市场进一步开拓纯电市场会更慢更难。
因此油电混动也好，插电混动也好，都有机会借助电驱化的动力、静音、节能优点，在纯电慢吞吞起量前，先革了燃油车的命再说。
谁有这个资格呢？
混动领域曾经扫干净了竞争圈的丰田本田，最近新迎来的强势对手并不是大众通用福特，而是比亚迪吉利长城奇瑞长安广汽等一大票中国品牌。
雷诺的战略目标容易理解：它迫切需要混动技术，抓紧在纯电覆盖前，升级自家混动产品线，抢占混动替代燃油的先机。
奥迪雷诺向中国车企低头：自家产品失去了溢价窗口期？ 第3张图片


考虑强势对手丰田本田比亚迪不大可能搭理雷诺，能凭技术真省油，但被三缸拖累打不赢比亚迪的吉利是个好选择。
吉利混动或许不是最好的，可在压力山大的中国市场之外，打一打大众丰田现代等其他玩家的燃油车也足够。
最后也点名批评一下，起码跟雷诺合资过的东风集团，2023年好歹也是做出来了混动的，不管是东风混动技术真不如吉利混动的原因，还是东风身为国企不方便对外方输出的原因，还是合作不愉快的原因，东风混动本轮没被雷诺看上是个大损失。
叠加东风本田、东风日产在加速衰落，岚图一直打不赢蔚来小鹏等新势力，从东风集团可见传统合资巨头在新能源转型大势下的僵硬。
总结来说，中国比较前沿的纯电和混动，现在成了国际汽车巨头们争相围观，找机会采购磨合争抢市场节奏的香饽饽，中国汽车正在飞速摘下依赖海外技术只会组装的帽子，反向输出三电和混动等先进技术，可谓风水轮流转了。


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标签：欧洲南美海外比亚迪特斯拉
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