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吉利自研首款国产7nm车规级芯片龙鹰一号,成功打破卡脖 ...
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吉利自研首款国产7nm车规级芯片龙鹰一号,成功打破卡脖子难题
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云水鱼
发表于 2024-4-19 10:12:37
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好消息又来了,我国正式发布全球首个海底算力平台,项目规划建设超2000PFlops的算力集群,这将会有力保障我国各行各业对算力的需求。
大家都知道,
美国
在
AI
芯片
方面,不断加大限制力度。只允许卖阉割后的英伟达H20以及性能暴跌90%以上的英特尔Gaudi 3给我们,甚至有点欺人太甚了,难道我们只能束手就擒吗?
当然不是,其实国产AI芯片已经达到了世界先进水平,只是在工艺制程方面暂时落后,在性能方面满足日常应用早已没有问题。并且,更关键的是,我们还有大的智慧。例如刚才说的算力平台,单颗芯片的性能不及它们,但通过集群效应、规模效应,一样可以满足算力需求。
并且,各个行业、各个企业,也不用去建立自己的算力中心,费时费力,还有高昂的成本,去用现成的,想用的时候就用,需要多少用多少,还不浪费,这才是解决算力需求的最好方式。
去年,麒麟9000S横空出世,也一举宣告,在芯片制造领域,我们取得实质性突破。截止到目前,Mate60系列累计激活量已经突破1700万台。并且,Pura系列也正式上市销售,据说在芯片方面还有了升级更新,这些都说明,芯片产能有了极大的保障。
可见,国产手机芯片、AI芯片都已经实现了商业化应用,并且都达到很好的性能表现,那么其他领域的国产芯片,又是什么情况呢?例如汽车芯片。
我们都知道,中国新能源汽车发展迅猛,在全世界范围内,已经确立了很大的领先优势,这是无数产业链企业不断拼搏取得的。
当年,
华为
手机的销量已经拿下第一,但被美国列入实体清单,其世界领先的麒麟9000芯片无法获得代工渠道,随后还遭遇多轮次的打压,导致销量最终跌出前五。可见,在关键的零部件环节,一旦被
卡脖子
,后果不堪设想。所以,汽车芯片也是一样的道理,想要继续发展、持续领先,就不能受制于人,必须实现国产化才行。
那么好消息是,首款国产7纳米车规级智能座舱芯片——龍鹰一号问世了,这款芯片来自吉利。
其实吉利在早年间曾体会过受制于人的滋味,一次新车型上市前夕,宣传广告已经打了出去,结果供应商坐地起价,一台发动机从1.7万元涨到2.3万元,面对这样没有商业道德的行为,吉利也只能忍气吞声,无奈接受。这也让吉利董事长李书福认识到,没有核心技术在手里,根本没戏,所以更加坚定了走自主研发道路的决心。
目前,吉利自主研发了多款“中国心”十佳发动机,包括1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机、1.0T涡轮增压直喷发动机等等,还有被评为全球十佳变速箱的7DCT双离合自动变速器,彻底打破了汽车关键零部件被卡脖子的局面。
而在汽车芯片领域,吉利也很有远见,李书福曾表示,汽车要达到真正的智能化要求,要根据车辆的特点和智能化需求专门设计芯片,而不是买一个标准的通用的芯片。
当然,搞芯片研发绝非易事,年初OPPO宣布放弃造芯项目,数千人的研发团队,数百亿资金投入,最终化为乌有,也属实可惜。所以,能走出自研芯片这一步,是需要相当大的勇气和格局的。
我们都只知道,汽车的工作环境多变,例如冬季冷车时,外界的温度可能是零下20-30度,而工作一段时间后,发动机周边的温度可能要达到上百度以上,所以汽车芯片必须有能力在这样跨度下工作。另外,还需要经得起长时间的震动,还需要皮实耐用,跟随汽车长时间工作,甚至是整个汽车寿命周期都不更换。
那么,上面这些只是外部客观条件,汽车芯片还要满足车机系统等各种计算的需求。总之,汽车芯片的开发并不容易。
好消息是,通过努力,吉利旗下芯擎科技自研的中国第一颗 7nm车规级 SOC 芯片龍鹰一号横空出世了。龙鹰一号集成了87层电路、88亿颗晶体管,内置8个CPU,加上14个GPU(的芯片,NPU算力 16TOPS,GPU 算力1800G,性能可比肩国际一线产品。
例如,搭载着双龍鹰一号的领克08车机系统,其整体综合算力是主流车规芯片高通8155的两倍,但是成本更低。并且,在2023年
新能源车
车机流畅榜中,领克08 EM-P成功拿下第一名,可见其实力。
截止到目前,龍鹰一号已经成功在多家主流车厂定点超过20款主力车型。并且,预计2024年,龍鹰一号出货量或将达到百万片量级。要注意到,过往很多技术突破都只是停留在实验室阶段,而龍鹰一号能够实现大规模的商业化应用,才是更振奋人心的。
那么,在汽车芯片的代工问题上,有风险吗?不敢说一点没有,但问题不大。
一方面,汽车芯片不受空间限制,所以无需采用极致的工艺制程,例如5nm、4nm,所以在代工收到限制的可能性不大。
另一方面,9000S的大规模量产,已经表明国产
半导体
产业链有了实质性的进展,下一步是稳定产能、提升产能,然后再进行复制,最终实现国产高端半导体产业链的全面释放。到了那个时候,别说国产7nm了,即便是未来的龍鹰二号、三号,即便是采用5nm、4nm工艺,都将不在话下,实现规模化量产。以便给车辆提供更强大的算力支撑,给用户更好的用车体验。我想这一天,一定不远了。
面对当下全球半导体的市场环境,单纯依靠国外芯片显然无法做到100%的稳妥,唯有实现自主可控的车规级芯片才行。好在我们有了吉利这样的大厂,早早的在汽车芯片领域做了布局,并取得了国产车规级芯片的技术突破。此举将有力的支撑中国新能源汽车产业的持续发展和进步,更好的保持领先优势。所以,这里必须地给吉利点个赞了。
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