与其相忘江湖，不如点击“蓝字”关注美国又出现了“叛逃者”。
这次，是特斯拉，而它的目的地，是中国上海。
7月10日，美国汽车企业特斯拉公司董事长兼CEO马斯克抵达上海，当天下午特斯拉与上海市政府签署协议，将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的超级工厂。
▲资料图片：2012年6月22日，在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂，机器人手臂组装汽车零件。
这家预计2020年前后建成、年产量达50万辆的工厂，不仅将是特斯拉在美国本土以外的第一家超级工厂，同时也将是上海有史以来最大的外资制造业项目。
协议签署当天，特斯拉股价应声上涨。
但就在市场对特斯拉这一决定给予乐观期待的同时，有些人却开始心情复杂了——
“美国制造”接连“叛逃”，川普罕见“沉默”
还记得半个月前“美国制造”哈雷戴维森“叛逃”时，川普的推特是什么画风吗？
当时，哈雷刚刚宣布将生产出口欧洲产品的工厂迁往海外，发飙的川普便连发数条推文，对哈雷的行为进行指责、控诉并发出威胁。
但这一次，面对马斯克的选择，一向以推特“治国”的川普却罕见地保持了“沉默”——昨晚至今，他共发出8条推文，只字未提特斯拉。
▲川普
一边是川普的“失语”，一边却是特斯拉毫无意外占据美国各大媒体版面的“热闹”。
“随着川普发动的贸易战升级，特斯拉宣布在中国开设第一家海外工厂。”美国《新闻周刊》10日报道说。
▲《新闻周刊》报道截图
很显然，尽管特斯拉在中国建厂并非临时起意，但在川普向世界发起贸易战的背景下，美媒有了更多联想和解读的空间。
“特斯拉跟随哈雷戴维森在海外设厂，以规避不断升级的贸易争端导致的高关税。”彭博社在报道中如是说。
报道称，由于贸易战导致的关税升级，对于一季度严重亏损的特斯拉来说，在中国设厂，可以缓解目前售价飙升所面临的困境。
▲彭博社报道截图
此前一天，特斯拉刚刚宣布将两款车型在中国市场的售价上调20%，被路透社称为“第一家为应对贸易摩擦而采取行动的美国汽车制造商”。当时路透社警告称：“其他汽车制造商也可能效仿，或者将大部分生产转移到中国。”
果不其然，特斯拉第二天就宣布在中国建厂。
虽然外界猜测纷纷，但周二的纽约股市用数字证明了市场对特斯拉前景的乐观——
在周二的纽约股市交易中，特斯拉的股价上涨1.24%，盘中甚至一度上涨近3%。
美国CNBC网站直接指出，特斯拉宣布在中国建厂是这轮股价上涨的直接原因。
印度媒体和网友不断唿唤马斯克：为什么不选我们？！
正在外界纷纷猜测特斯拉的选择对中美到底意味着什么时，《欧亚时报》网站10日的一篇报道却意外地提到了另一个亚洲国家。
“特斯拉无视了印度，转而和中国签了协议！”文章以此为标题，点明印度的复杂情绪。
▲《欧亚时报》网站报道截图
事实上，在马斯克要到中国建厂的消息传到印度后，印度网友们便开始不断地唿唤着马斯克，“质问”他为何没有选择印度。
同样感到失落的，还有印度媒体。
“这一决定相当令人失望。”印度DNA网站在昨天的一篇报道中直言不讳地说道。
但文章同时也不忘继续乐观期待：特斯拉已经去了中国，离印度也不会远了吧……
▲媒体报道截图
事实上，这并非特斯拉第一次在印度成为公共话题。
在去年8月一篇题为“为什么想进驻印度的特斯拉决定再等一年？”的报道中，福布斯曾详细描述印度上下对马斯克的“狂热”：印度电商巨头和最大汽车制造商是马斯克的头号粉丝，印度总理莫迪对特斯拉已经表露出兴趣，而印度交通部则已经在其临港地区为特斯拉选好了厂区……
遗憾的是，这种“狂热”最终也没有让马斯克选择印度。
在部分印媒看来，这一选择并不令人感到意外，早在一个多月前与一名印度网友互动时，马斯克就曾在推特上隐约做了预告。
“我们很乐意去印度，不幸的是印度政府的一些规定非常具有挑战性……”马斯克说。
▲马斯克推特截图
为此，印度经济时报还曾不无怨念地写道：“印度一直在追求特斯拉公司，想让马斯克在这里建一家工厂，但亿万富翁马斯克并没有屈就。至少目前还没有……”
报道指出，尽管莫迪断言印度“已经废除了1400多项有碍经营的旧法”，但作为亚洲第三大经济体的印度仍然不是外国投资者的首选。
“虽然印度对特斯拉很热情，但特斯拉选择中国而非印度，是因为中国的制造能力和购买力都远超印度，中国的产业政策也有利于特斯拉的发展。”上海市世界经济学会会长张幼文对小锐分析说。
专家：中国更加开放的投资环境，正吸引更多“特斯拉们”
那么，为什么是中国？
在张幼文看来，川普唿吁制造业“回流”并发起贸易战之际，特斯拉仍坚持海外设厂，足见中国市场的吸引力之巨大。
中国国际经济交流中心首席研究员张燕生也认为，包括特斯拉和哈雷戴维斯在内的一些美国企业之所以“不听川普的话”，是因为对它们来说，“来到中国市场则生，离开中国市场则死”。
当高额关税成为巨大障碍，“出逃”在某种程度上，成了一种不得已的选择。
在美国社交网站上，网友们也直指川普声称保护“美国制造”，实际上却将就业机会拱手让给中国。
“川普奉行贸易保护主义，希望哈雷、苹果、英特尔等美国大企业回到美国，但企业是很现实的。对它们来说，最重要的是要在激烈的全球竞争中生存下来。”张燕生说，“尤其是当他们发现，贸易战大棒最终将挥向谁的时候。”
一方是不断保守的贸易保护，一边是不断敞开的开放大门，谁更具吸引力，一目了然。
“随着中国市场和营商、投资环境的改善，我相信外商来中国投资会迎来‘第二春’。”张燕生说。
针对特斯拉落户上海临港，央视等相关媒体也给予了重点报道
受上海建厂的消息刺激，昨晚特斯拉的股价高开近2%，最高上涨2.88%，收盘上涨1.24%，明显强于大盘。
分析人士认为，特斯拉落户中国这一全球最大的新能源汽车市场：
一方面可以降低特斯拉的税收、仓储、物流等各个方面的费用；
另一方面还能解决一直以来的产能不足问题，也将有助于特斯拉公司早日实现盈利。
特斯拉第二季度产量新高 但华尔街仍看空
△央视财经《交易时间》栏目视频
过去半年来，Model 3的产能成了特斯拉创立至今面临的最大困境之一，也因此遭遇了资本市场的强烈看空。
去年7月，特斯拉在加州举行了Model 3首批30辆交付仪式。此后，全球大量订单飞向特斯拉，订单量超过50万辆，而随着Model 3的量产出现困难，截至2017年8月，已经出现超过6万个订单退订。订单缩水，加剧了特斯拉资金紧张的问题，导致不少华尔街分析师对它看法悲观。
尽管特斯拉仍有大量积压的Model 3订单，但在第二季度剩下的几天里成功实现了每周5000辆Model 3的生产目标。该公司第二季度的总产量达到53339辆，比第一季度增长55％，也成为该公司迄今为止产量最高的季度。
在股价方面，特斯拉终于在6月底将Model 3的周产量提升至5000辆，但这并没有刺激特斯拉股价上涨，反而在随后的两个交易日下跌，7月3日跌幅更是超过了7%，市值也明显缩水。
根据特斯拉2018年第一季度财报，虽然营收34.09亿美元，远高于去年同期的26.96亿美元，但净亏损也达到了7.85亿美元，为去年同期的两倍，创下了历史亏损的最高纪录。
值得注意的是，中国已经成为特斯拉全球增长最快的市场。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年同比增长超过90%。
在中国建厂 将使特斯拉与
中国市场对接更加高效
但要提到的一点是，在自贸区独资建厂而非合资建厂，意味着特斯拉在中国生产的汽车并不能实现进口关税减免， 但如果我们看看特斯拉车型在中国售价的计算公式，会发现中国售价等于：美国售价乘以汇率，加上运输和装卸费，再加上关税等税率，最后再加上增值税。
因此，运费和装卸费上的降低、10%购置税潜在减免、汇率风险的降低、供应链成本和劳动力成本上的优化，结合中国在新能源政策上的推动等因素，都将在整体上利好特斯拉的“中国产”销售模式。
在中国建厂
特斯拉资金支持是关键
但特斯拉并非没有挑战。当前，对投资者来说，不管是多头还是空头，最大的问题都是，特斯拉要怎样为在中国建厂的投入买单，他们必须得到资金上的支持。以特斯拉目前的烧钱速度，马斯克目前必须要确保的是公司充足资金流动。
7月11日，上海市经信委副主任黄瓯表示，50万辆特斯拉纯电动车项目是上海有史以来最大的外资制造业项目，上海市政府会做好相应的支持工作，帮助他们尽快建成投产。而针对“特斯拉技术会否转让给上海企业”的问题，黄瓯表示，技术转让是企业和企业之间的协议规定。
图自视觉中国
中国扩大开放 放开汽车业外资限制
今年4月的博鳌亚洲论坛上，我国公布了扩大开放的一系列举措，其中就提到“尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”。
随后，国家发改委对放开汽车业外资股比给出时间表——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
放宽汽车等行业外资股比限制，中国用实际行动展示出扩大开放的决心和力度。
贸易争端加速特斯拉在华建厂
中国是特斯拉全球第二大消费市场，而且是特斯拉Model 3全球第二大预计消费市场。
但是，由于中美贸易摩擦愈演愈烈，特斯拉中国建厂迫在眉捷。
今年7月1日，我国财政部刚刚下调了进口汽车关税，将整车进口关税由之前的25%下调到15%；但仅仅过了五天，也就是从2018年7月6日，中美贸易战“开打”，美国对中国340亿美元输美商品加征关税，中方的反制措施之一就是对原产于美国的进口汽车加征25%关税。
在此背景下，目前自美国进口的汽车关税已上升至40%，自其他国家进口汽车关税维持在15%，该项政策杀伤力可见一斑，这也是加速特斯拉在华“国产”步伐的催化剂。
据工信部的规划，2020年，中国新能源车销量占比要达到10%，近300万辆，这么大的市场，特斯拉自然“心动不已”。在中国建厂，自然事半功倍。
特斯拉上海建厂有很多“实惠”
特斯拉在中国建厂有很多成本优势，换句话说，特斯拉完全可以用更高的性价比来抢夺中国市场份额，而受益的除了特斯拉自己，无疑还包括中国消费者。
首先，在中国建厂可以减免关税。在中美贸易摩擦的大背景下，中国对原产于美国的进口汽车加征25%的关税，特斯拉在中国建厂后，“国产”特斯拉这25%的关税成本起码是可以省下来的。
其次，中国建厂能省下一大笔运费。别瞧不起运输成本。按照2014年特斯拉进入中国时公布的价格，每辆Model S 的运输和装卸费用为3600美元。买车时，给你优惠2.5万，你高不高兴？
再次，上海拥有世界上最健全的汽车供应链体系。上海周边分布有博世、采埃孚、德尔福、大陆等顶级零部件供应商，汽车产业配套相当完整。相较于缺乏汽车工业基础的硅谷，这里能够提供强大的供应链支持。供应链成本可以降不少。
最后，中国建厂能降低不少人力成本。以生产线上的装配工人为例，上海一名装配工人的时薪约为35元，而美国汽车装配工人平均时薪约为100元（15.84美元）。况且，马斯克还曾透露，特斯拉工人的时薪要比全行业平均水平更高。既能降成本，还能带动就业，互利双赢。
美国加州特斯拉工厂
当然，还有一个更诱人的利好。尽管特斯拉在华独资建厂，但这并不代表来自中国的资本无法参与投资。去年，腾讯出手18亿美元拿下特斯拉5%股份，国内看好特斯拉的资本不只腾讯一家，这对于到现在为止仍然没有盈利、需要融资的特斯拉来说也是一个好消息。
所以，对于特斯拉来说，在华建立独资新能源汽车工厂既能绕过关税问题，又能独自享用市场红利，提高量产，何乐而不为？
不过，手里有新能源指标的车主先别考虑特斯拉了。按照国内最快的建厂速度，也需要至少两到三年才能完成基建和设备初步安装。再算上与本地供应商磨合，生产线调试等流程，买到“国产”特斯拉还有待时日。
国产电动车的危机来了？
特斯拉在上海建厂，自然有很多人担心，“狼来了”，我们的国产车怎么办？
的确，相比于中国品牌纯电动车，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势，对国产品牌足以形成压迫姿态。但是，全球最优秀的新能源车企都向中国市场聚拢，这也有利于把中国市场变成全球新能源汽车发展的真正主战场，倒逼本土车企在新技术和新产品上更快速地迭代，危中有机，机遇更大。
特斯拉上海建厂 时机意味深长
特斯拉上海建厂的时机正值美国对华发动“贸易战”、欲阻止美国制造商转向海外之际。上个月美国摩托车制造商哈雷戴维森公司曾表示要将生产转移到海外，作为对川普贸易政策的回应。
当时川普连发5条推特解释这一事件，并对哈雷发出威胁。而这个时候，“美国制造”的特斯拉却要落户上海，川普不知道作何感想？
在与美国发生贸易冲突的背景下，中国正利用其实力吸引全球汽车行业的投资。这恰恰证明，开放市场可以获得投资，创造就业机会。同时，特斯拉的超级工厂集研发、制造、销售等功能于一体，特斯拉愿意在技术创新等方面深化合作交流，这充分表明技术合作是凭企业自愿，根本不存在强制技术转让的问题。
马斯克带着特斯拉来到上海，正印证了那句话：宽广的太平洋有足够的空间容纳中美两个大国。
文│参考消息、央视财经、 央视国际财经报道、央视新闻、上观新闻、每日汽车、易车网、财经杂志
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