[问答] 如何看待马自达未来两年内不会推出新车？

产业变革大趋势下没有靠山无联姻以及合作的小厂的艰难苟活的生存现状。

为下一步的战略性研发开源节流，或者说「憋大招」。其主要是新的大尺寸平台架构，以及新的直列六缸汽油和柴油发动机，轻度混合动力系统，电动汽车平台。马自达寄希望于通过新的大尺寸平台和六缸发动机进入到premium市场，或者说是我们常说的豪华车市场与BBA之流展开竞争。

2020-2021这两年马自达的销量可能会因此进一步下滑。经销商网络也将承受巨大的压力。

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2020-4-20 18:26 上传

全年销售156.1万辆汽车，相比2018年下滑3%。中国和北美是其两个最重要的单一市场，北美销量下滑3%，其中美国下降了7.2%，而中国下滑23%。以美国市场来说，CX5占到了全年销量的一半以上，全年27.8万辆，CX5达到了15.4万辆。 CX-9下跌4.9％，至26,861。马自达3（昂克塞拉）下跌21.5％至50,741，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524。而中国市场，CX5从4.4万辆下降到3.3万辆，马自达3从12.1万辆下降到9.8万辆，马自达6从4.7万辆下降到4.1万辆，CX-4从6.1万辆下降到4.9万辆。CX-9由于品牌向上的高昂定价直接扑街，全年1500台不到。

在2020年这个市场，产品型谱中产品数量不足、风格单一，尤其是在竞品厂商最近两年疯狂扩张产品型谱以提高竞争力的时候。部分产品诸如马自达6（阿特兹）由于资源有限的问题，产品周期被无奈增长，产品老化之后竞争力极度下降，随着对手比如凯美瑞和雅阁的更新换代完全丧失了竞争力。新的产品诸如CX30，其自身的小型SUV市场的基数有限，所以无法对整体形势起到颠覆性的影响。马自达自身车型空间表现在需求相对刚需的中美市场都跟竞品车型的差距较大，所以潜在购车人群的规模受到限制。

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2020-4-20 18:26 上传

其一是中美两国的Premium市场相当固化，品牌影响力不够不会有消费者买单。即没有人和。其二是目前行业处于大变革阶段，不是品牌向上的有利时间节点。即，没有天时。目前手头的都快保不住了，哪还有足够精力去拓展领土。很大可能是偷鸡不成蚀把米。