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[问答] 全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场

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周慧敏 发表于 2022-8-12 08:41:30 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
撰文 |拉上窗帘
出品 | 网易航空
要问我国民航起步最晚的省份是哪一个？可能有人猜西藏，有人猜宁夏。但都不是。我国民航业起步最晚的省份是吉林省。在2005年长春龙嘉机场建成之前，拥有2700万人口的吉林省连一座专门的民航机场都没有！所以从某种意义上说，吉林省的民航事业，是从21世纪才真正起步的。
其实吉林省的民航历史并不算晚，但遗憾的是最早的民航活动属于当时的“伪满洲国”。1932年，伪满政权与日本人合作成立的“满州航空株式会社”在长春宽城子机场成立，是吉林省最早的民航公司。日本人为了侵略需要，还在吉林省修建了很多机场，长春大房身、二道河子，以及公主岭机场等，都是日本在侵华期间修建的。
抗战胜利后，东北三省回到了祖国的怀抱，包括长春大房身在内的机场都被收复。因为不久后就开始了抗美援朝，以及后来与苏联关系紧张，东北一直是“军事前沿”。鉴于周边形势复杂，在建国之后，我国持续地在吉林省开展了大量的空军基地建设，留下了包括延吉朝阳川机场、通化三源浦机场、吉林二台子机场等大量场站。如果再加上敦化等地的护林场站，吉林省的机场数量有17座之多！

全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场 第1张图片

吉林省民用机场分布示意图 制图：拉上窗帘

但是在改革开放之前，除大房身机场外，吉林省的其它机场都没有能够开通民航服务。那个年代经济活动低迷，民航客流太少。1985年开始，延吉民众兴起赴韩国打工的热潮，朝阳川机场开通了民航服务，成为吉林省第二个借用军方场地经营民航的机场。1991年，吉林市二台子机场也开始“军民两用”，但是航班稀少。至2005年关闭时，14年间二台子机场统共运输了61万名乘客，平均每天120人，估计只够给安检员发工资的。
“大房身”“朝阳川”和“二台子”三座军民合用机场支撑吉林全省民航的局面一直持续到2005年。这一年的8月27日，崭新的龙嘉机场终于建成启用。龙嘉机场位于长春市与吉林市之间，虽然它的启用使得吉林市的二台子机场不得不惨淡关门，但好在这终于结束了“吉林省没有专用民航机场”的历史。龙嘉机场一口气建造了9座廊桥，想要像大房身那样下飞机之后潇洒地“开步走”——你再也没有机会了！

全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场 第2张图片

北方航空公司的MD-82在大房身机场 摄影：拉上窗帘  2003年

龙嘉机场建设的较晚，但也意外地得到了一个好处——长珲城际铁路在机场的航站楼外面设了一个站！长珲铁路是长春经吉林、蛟河、敦化、延吉至珲春的高速客运专线，设计时速为250公里。因为吉林省的大部分人口都集中在这条线路上，所以这个“无缝站点”的设立，使得龙嘉机场的覆盖范围一下子扩大到了整个吉林省东部。特别是从蛟河等地沿城际铁路到龙嘉机场，只需要一个小时，比石景山到首都机场还要快！
在长珲城际铁路默默的支持下，龙嘉机场客流飞速上升。从2011年的500万，到2017年直接突破了1100万！南航、国航、海航纷纷调派大型宽体飞机执飞长春，使得龙嘉机场的排名迅速超过了石家庄、呼和浩特和南昌等多座省会城市，让所有人都感受到了“空铁联合”的强大威力！

全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场 第3张图片

空铁一体的龙嘉机场 图片来源吉网原创

龙嘉机场最火爆的是上海航线，连同吉祥航空和春秋航空在内，每天共有16个航班。在这种竞争之下，机票当然卖不上价钱。但票价最便宜的则还是北京航线，长春－北京目前每天有11个航班，因为国航、南航与海航的拼杀（三家都投入了A330宽体机），机票价格低得一塌糊涂。如果你在今年春节期间从长春去北京的话，机票可以下探到0.8折，往返不含税的价格为265元！——吉林的朋友如果有心，春节时带父母来北京看庙会，那是相当地划算～～
龙嘉机场的火爆，引燃了吉林省的航空投资热情。2008年，长白山机场建成通航，定位于“旅游支线”；2014年，利用军方看守场站改建的通化三源浦机场通航；2016年，白城市长安机场通航；2017年，由海航集团投资的松原查干湖机场通航。有消息说四平和辽源也有意利用看守场站开通民航，吉林市也有意恢复二台子机场的运作。如果这样的话，吉林省将在东北三省中率先实现“机场市市通”。
在机队建设方面，吉林省近两年也发展迅速。吉林省的民航市场很早就被南方航空集团（原中国北方航空公司）垄断，但吉林分公司一直是东北四个分公司中规模最小的。借助于龙嘉机场的腾飞，吉林分公司不断地引进新飞机，目前拥有25架空客窄体机，不仅与大连分公司持平，而且已经成功地超越了黑龙江分公司。

全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场 第4张图片

南航吉林分公司的A321 摄影：拉上窗帘  2017年

有内部消息说，南航在2018年已经调拨了一架A330-200宽体机给吉林分公司。虽然目前还不知道是哪一架，但估计与调拨给湖北公司的波音787一样，正在做乘务人员的培训，只待完毕后做接收移交了。
但繁荣的民航市场需要强大的经济支持。像长白山这样的旅游机场，依靠景点的名气，努力一下的话每年百十万游客不成问题。但白城、通化这些“小城市”，如果没有活跃的经济活动，乘客数量是无论如何也提高不上去的。更别说“查干湖”这种地方，难道只为了一口来路不明的“胖头鱼”，就会有人愿意坐飞机去松原旅游么？

全国起步最晚 这个省2005年才有了专用民航机场 第5张图片

延吉冬季旅游 摄影：拉上窗帘  2015年

吉林省是以重工业为主的“小省”，国营企业（特别是长春一汽）长期在吉林省经济中占据主导地位，GDP则一直“只比贵州强一点”。国营企业的特点是“效率低”“官气重”，在此背景下，吉林省的私营经济发展很受影响，没有像南方的江苏、浙江一样形成“风清气正”的营商环境。所以，缺乏外部投资，也就没有“人来人往”热闹的交通。虽然长春龙嘉一时风光，但从整个吉林省来看，除延吉外和长白山之外，民航客流的“后劲”依然令人担忧。
从地理上说，吉林省东部山地较多，而且风景还不错。自吉林市以东，森林、滑雪、雾淞等都是很好的旅游资源。尽早地摆脱国营企业在经济和文化上的束缚，尽快地完成经济转型，发展适合当地特点的多种经济，也许才是吉林省民航未来的希望。
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标签：日本韩国旅游长春龙嘉机场2005年
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沙发
天才十八幡 发表于 2022-8-12 08:42:09 | 只看该作者
 
那是在遥远的2005年，8月，长春大房身机场，我从长春回上海，在那个小航站楼办完手续到了登机口，工作人员看了看我的登机牌，指着停机坪上一排飞机，大约有个7、8架，跟我说：上那个红的啊，别的不飞上海，别上错了啊。
    我就跟一帮同样莫名其妙加稀里糊涂的乘客拖着箱子拎着包吭哧吭哧走了200多米上了那个红色涂装的飞机。
   上了飞机滑行到跑道边上停下等待起飞的时候，两架歼教六还是七啊编队并排俯冲下来，并排在机场跑道触地，然后滑行了几十米又拉起来，惹得机舱里的乘客好一阵尖叫。
    等他们好几队编队这么完成以后，我们的飞机才起飞。
    一个月以后，长春大房身机场关闭，龙嘉机场启用。
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板凳
杏花村有福 发表于 2022-8-12 08:42:48 | 只看该作者
 
胖头鱼？RUA
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地板
非磨大 发表于 2022-8-12 08:43:08 | 只看该作者
 
刚在龙嘉做了一个落起，落地是春秋的320，起飞海航的332（5979）
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5#
我靠我是中国人 发表于 2022-8-12 08:43:58 | 只看该作者
 
长春大房山机场在05年以前一直是军民两用，龙嘉建成之后才改成专门的军用，所以说起来军民两用诸多的不方便可能才是建设龙嘉机场的原因。不过去过很多地方这种八块五十五分钟从长春站到机场的高铁真的是所有机场里面体验最好的一项
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6#
看丶残花败柳 发表于 2022-8-12 08:44:37 | 只看该作者
 
B-5979 的机型为 A330-243，串号为 1591，采用 TRENT772B-60 发动机。该飞机于2015年1月28日引入海南航空运营，目前状态为运营中。
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7#
yy小rr 发表于 2022-8-12 08:44:54 | 只看该作者
 
吉林的飞机应该很早，比如我妈70年代就做过飞机，应该是在二台子机场。
飞机票很多时候不贵，比如一次我提前2周，三亚到长春900多；但是一次有事临时买机票长春飞北京，全价票1200。
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8#
东北风干肠 发表于 2022-8-12 08:45:40 | 只看该作者
 
哇看到我家延吉了！延吉的军民两用机场还是挺神奇的，在滑行道上就能看到旁边机库里的战斗机（歼十？），有的时候机场正在做战斗机的起降练习，只不过对于我们居民有点吵
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9#
ju67434898 发表于 2022-8-12 08:46:01 | 只看该作者
 
我在长春上过四年大学，多少飞过几次。8块钱的高铁票，从火车站大概20分钟（或者更少）就到龙嘉了。可以说非常方便了。有点怀念这个城市了。
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10#
区区扬扬 发表于 2022-8-12 08:46:23 | 只看该作者
 
这鱼是要用一头牛喂吗？想吃一口是不是很贵
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